Форум "В Керчи"

Всё о городе-герое Керчи.
Текущее время: 14 ноя 2018, 07:19
Книга Памяти Керчи Крым - твой! О Крыме и отдыхе в Крыму


Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 16 ]  На страницу 1, 2  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 02:47 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
http://www.e-reading.club/bookreader.ph ... _more.html
Изображение

Е.Ф. ШНЮКОВ, Л.И. МИТИН, В.П. ЦЕМКО
КАТАСТРОФЫ В ЧЕРНОМ МОРЕ

Изображение


СОДЕРЖАНИЕ:

1. Глава 1. Губительные цунами. Грязевые вулканы.
2. Взрывы в Черном море. Катастрофические сгонно-нагонные явления в Азовском море
3. Самый капризный ветер самого капризного моря. Смерчи
4. Причина катастрофы — ледоход. Пыльные бури
5. Глава II. ИЗ ИСТОРИИ МОРЕПЛАВАНИЯ
6. Глава III. КАТАСТРОФЫ ПАРУСНОГО ФЛОТА.
7. Глава IV. КАТАСТРОФЫ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ XIX в. Аварии пароходов во второй половине XIX в.
8. Глава V. ПЕРВАЯ МИРОВАЯ И ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНЫ: ВТОРАЯ ГИБЕЛЬ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
9. Глава VI. ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА — ВРЕМЯ БОЛЬШИХ КАТАСТРОФ
10. Глава VII. КАТАСТРОФЫ В МИРНЫЕ ГОДЫ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. Трагические загадки Азова
11. Интерактивная карта затонувших объектов
ВВЕДЕНИЕ

Ежедневно средства массовой информации сообщают о катастрофических[1] событиях. Кажется, в этом природа соревнуется с обществом. Вот некоторые из них, произошедшие в последнее время уже после завершения работы над книгой.

В ноябре 1993 г. страшный штормовой ветер обрушился на северо-восточный берег Черного моря. Особенно пострадал Новороссийский порт. Разрушены здания, линии энергопередач, погибли суда.

В последних числах ноября на берег Тендровской косы штормом выбросило рыбацкий баркас. Рыбоколхоз имени лейтенанта Шмидта, которому принадлежит баркас, обращался за помощью повсеместно. Везде требовали деньги, ссылались на отсутствие топлива. Помощь оказали только пограничники. Пограничный вертолет спас четырех рыбаков, уже утративших за четверо суток аварийной ситуации надежду на спасение{1}.

Не прошло и трех дней, как поступило новое сообщение о морской катастрофе: в 20 милях от острова Змеиный во время сильного шторма разломилось надвое судно типа река-море из Санкт-Петербурга — «Волго-Балт 38». И тут помогли вертолеты пограничников. Два вертолета сняли 10 человек, остальных подобрали суда, находившиеся поблизости{2}.

Через несколько дней произошел взрыв на теплоцентрали в Севастополе. Об этом известили и средства массовой информации.

15 марта 1994 г. телезрители всего мира наблюдали как в проливе Босфор на фоне крепости Румели, недалеко от центра Стамбула горел огромный кипрский танкер. Он столкнулся с сухогрузом. Из пробоины в носовой части танкера в пролив вылилось до 50 тысяч тонн нефти. Пожар продолжался несколько дней. 8 человек погибли, 16 человек пропали без вести (пропали без вести в огне — считайте погибли!), 28 человек ранены.

Аварии одна другой тяжелее случаются на транспорте, автомобильных дорогах, трубопроводах, на химических заводах и шахтах. Однако наиболее опасные катастрофические ситуации, связанные с извержениями вулканов, цунами и смерчами, ураганами и штормами, создает природа.

В книге рассказывается о катастрофах в Черноморском регионе — на Черном и Азовском морях.

Последствия многих необычных природных явлений на Черном и Азовском морях могут быть катастрофическими. Оказывается, в Черном море бывают цунами и иногда даже гибельные. Ужасные бури приводят к гибели торговых судов и военных кораблей. Опасный ветер — бора — губит суда в порту Новороссийск и других районах северо-востока Черного моря. Смерчи проносятся над Черным и Азовским морями, вызывая наводнения приморских горных рек. Нередко огромные разрушительные волны проходят по Азовскому морю. Не менее опасен ледоход в Керченском проливе.

Черное и Азовское моря воспеты во многих замечательных произведениях литературы и искусства. Море вечно — и вечна эта тема. И тем не менее… В газетах несколько лет назад по итогам изучения уровня сероводородного заражения был поставлен угрожающий вопрос: взорвется ли Черное море? К счастью, Черное море, надо думать, будет всегда шуметь и радовать окружающий мир.

История Черного и Азовского морей, связанная с деятельностью человека, давно и достаточно подробно исследована, зафиксирована в многочисленных работах как древних, так и более поздних авторов XVIII—XX вв. Свое место заняли в этих исследованиях история мореплавания на Черном и Азовском морях, история морских войн и морских сражений.

Казалось бы, при таком размахе научных исследований трудно и найти что-то неизученное, иные грани познания. И все-таки это новое есть. В наш динамичный век очень быстро накапливается новый фактический материал, изменяется политическая ситуация, стремительный бег времени и событий дают все новые и новые основания для научного поиска.

Как оказалось, нет материалов, прямо посвященных истории и анализу кораблекрушений на Черном и Азовском морях. Авторы предприняли попытку собрать и проанализировать данные о кораблекрушениях в этом регионе и хотя бы в первом приближении составить общее представление о количестве судов и военных кораблей, потерпевших кораблекрушение, погибших по различным причинам во все исторические времена, проанализировать причины кораблекрушений, выявить районы, где чаще всего происходят кораблекрушения, где больше всего сейчас находится на грунте затонувших судов и кораблей.

Каждый потопленный корабль — своеобразная морская могила, только еще более неизвестная и малодоступная, чем многие подобные могилы на суше… Морские могилы тоже ждут своих заинтересованных и благожелательных энтузиастов-исследователей. Знание количества и характера затонувших кораблей необходимо также и при оценке экологического состояния морской среды (почти каждое затонувшее судно — источник того или иного загрязнения воды).

Книга подготовлена по данным обширных фактических и литературных материалов, собранных авторами за многие годы работы в Черноморском регионе, во время морских и сухопутных экспедиций, во время встреч с интересными людьми, опытными моряками и рыбаками. В сборе материалов и их обработке нам помогли капитан 2 ранга запаса Б.В. Соколов, сотрудники Отделения морской геологии и осадочного рудообразования НАН Украины З.В. Красножина, О.И. Бондаренко, А.И. Загнидко, Ю.М. Епатко, А.А. Лисецкий. Бывший начальник поисково-спасательной службы Черноморского флота, капитан 1 ранга запаса А.В. Жбанов взял на себя труд просмотреть некоторые разделы рукописи и оказать консультативную помощь. Капитан 2 ранга В.Д. Толмачев подготовил часть рисунков и схем. А.Н. Бадякин предоставил некоторые фотоматериалы. С интересными данными по Азовскому морю нас ознакомил директор музея Азовского государственного морского пароходства капитан дальнего плавания В.Д. Павлий. Очень помог в работе Военно-морской музей г. Севастополя.

Пользуемся случаем поблагодарить всех лиц, оказавших нам помощь в работе.


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 02:53 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Изображение

Катастрофы в Черном море
Глава 1.
ПРИРОДНЫЕ КАТАСТРОФЫ В ЧЕРНОМ И АЗОВСКОМ МОРЯХ

Могущество природы… Оно проявляется в разных стихиях — движениях огромных масс воздуха и воды, землетрясениях, многих других явлениях природы. Все эти стихии в определенных условиях могут приводить к гибели судов и кораблей, к гибели людей на судах, к разрушению прибрежных районов суши. Масштабы катастроф, вызванных природными явлениями, нередко огромны. И тем не менее они часто оказываются относительно небольшими сравнительно с теми, которые возникают во время войн и общественных потрясений. Бассейн Черного моря — один из очагов древней морской цивилизации — в этом отношении достаточно показателен. Широко распространен современный взгляд на Черное море как на курортный район. Большой лайнер, синее море, переполненные загорелыми людьми желтые пляжи — эти образы создают иллюзию постоянного спокойствия и безмятежности. Между тем, это далеко не так. Черное море бывает чрезвычайно суровым и страшным. Просто большинство людей не видит этого, ибо бури чаще всего бывают зимой и осенью, когда курортные зоны пустеют. Бури на Черном и Азовском морях часто сопровождаются многочисленными трагедиями — гибелью судов, разрушением береговых сооружений, человеческими жертвами. Бури вызываются сильными ветрами разных направлений. В разных районах моря эти ветры называются по-разному. В Ялте холодный северный ветер называется климат, северо-западный — майстра, на Азовском море северный ветер именуют трамонтаном, северо-восточный — норд-остом. Ветер с востока часто приводит к плохой погоде. Он называется левант, иначе грегус. Южные и юго-восточные ветры (гарбий, сирокко и др.) нередко также вызывают сильные штормы. Каждый третий зимний шторм связан с северо-западным ветром{3}. Но наиболее страшен и опасен ветер, господствующий в северо-восточной части Черного моря — бора. Именно о нем мы расскажем подробнее.
Суровая зима в некоторые годы приходит неожиданно. Возникающие ледяные поля и торосы напоминают Арктику.
На Черном море расположены также многочисленные эпицентры землетрясений, часто разрушительных для прибрежных зон и городов. Бывает, что эти землетрясения генерируют волны, называемые черноморскими цунами.
Разного рода атмосферные явления — смерчи, черные бури, необычайно крупный град — дополняют картину сложных и необычных процессов в море. Многие из этих процессов имеют не всегда однозначные объяснения.
Так, в апреле 1839 г. моряки одного из морских судов в течение 20 минут наблюдали в районе Одессы у Ланжерона эскадру парусных кораблей Черноморского флота. Между тем, эскадра эта находилась у мыса Тарханкут, за многие десятки километров и видеть ее было просто невозможно! Это был мираж{4}. Он исчез, как только судно вышло из штилевой, зоны и вошло в полосу ветра!
Опаснейшие явления — сгонно-нагонные волны — известны в Азовском море. Они приводят к настоящим катастрофам, тысячам жертв среди жителей прибрежных районов.
Выбросы горючих газов с морского дня вызывают взрывы, деятельность так называемых грязевых вулканов, а в Азовском море — даже появление островов.
Природа сложна и многообразна. Мы далеко еще не познали многие ее явления. О некоторых из них рассказывается в настоящей главе.

Губительные цунами

Время от времени страшный водяной вал обрушивается на берега Камчатки, Аляски, Курильские и Японские острова, Индонезию, Чили. В Тихом океане происходят землетрясение или извержение вулкана и возникшая при этом волна движется в сторону берегов. В океане волна невелика — до одного-двух метров высотой, но при подходе к берегам она увеличивается. Цунами по-японски означает «волна в гавани». В узких бухтах иногда образуются гигантские волны высотой 10—15 м. При ударах волн цунами в берег гибнут люди, разрушаются Здания, суда, береговые сооружения, коммуникации, техника. В Тихом океане в год происходит в среднем пять цунами, из них одно крупное, или катастрофическое. Самое катастрофическое цунами произошло в Чили 22 мая I960 г.
Оказывается, цунами бывает и на Черном море! Известен факт ужасного и губительного цунами, произошедшего в I в. до н.э.
«Страшный удар потряс Землю. Берег раскололся, и взбешенное море поглотило город»{5}. Город Диоскурия, располагавшийся на месте современного Сухуми, погиб от удара цунами. По другим данным, древний черноморский город — Себастополис[2] — погиб от цунами{6}. К сожалению, этот трагический эпизод — не единственный. Плиний Секунд (23—70 гг. н.э.) в «Естественной истории» утверждает: «Понт поглотил города Пирру и Антиссу, лежавшие около Меотиды…». Скорее всего — это тоже цунами. В Черном море цунами наиболее действенны именно в бухтах, близ берегов, в море они могут быть и незаметными.
Современные цунами, не в пример древним, спокойнее. Пока спокойнее и тише. Но знать о них надо. Зафиксировано несколько землетрясений близ Крыма и несколько землетрясений близ берегов Северного Кавказа, сопровождавшихся цунами. Эпицентры крымских землетрясений сосредоточены вдоль материкового склона Крыма на глубинах 10—40 км; эпицентры кавказских землетрясений располагаются вдоль берега Черного моря от Сочи до Анапы, причем половина из них на дне Черного моря, на глубине 5—20 км. Не все землетрясения, особенно на суше, сопровождаются цунами.
Надо полагать, цунами породило и землетрясение 1341 г. с эпицентром возле Крыма, сопровождавшееся затоплением приморской суши, равно как и землетрясение XV в. в районе Ялты, землетрясение 25 июля 1875 г. в районе Севастополя и 8 января 1902 г. в Феодосии, землетрясение в море близ Крыма 26 июня и 12 сентября 1927 г. Протяженность очага цунами при последних землетрясениях была 86—100 км.
Кавказские землетрясения с очагами в Черном море вызвали цунами 4 октября 1905 г. (Анапа, 6 баллов), 21 октября 1905 г. (восток Черного моря, 6—7 баллов), 12 июля 1966 г. (эпицентр — район Анапы в 10 км от берега на глубине 36 км). Волны всех этих цунами имели небольшую высоту (десятки сантиметров). Волны анапского очага цунами подходили к берегу в темноте и не наблюдались очевидцами. Средние скорости волн черноморского цунами — 120—260 км/час. Во время цунами 1927 г. фиксировалось падение уровня моря и его резкое повышение, хотя перепады уровней в общем были небольшими. Но вот в Балаклавской бухте уровень моря упал на один метр ниже обычного уровня, а затем превысил его более чем на метр. Население в панике бежало в горы{7}.
Очень интересные данные З.К. Григораш, Л.А. Корнеевой о цунами в Черном море, вызванном турецким землетрясением в декабре 1939 г.{8}. Это катастрофическое по силе (11—12 баллов) землетрясение продолжалось с 26 декабря 1939 г. по 2 января 1940 г. Очаг его находился на глубине 26 км в районе городов Эраниджан и Эрзерум в 150 км от берега Черного моря. Тем не менее возникли сильные волны цунами. 29 декабря 1939 г. отмечены толчки и в Черном море. Землетрясение сопровождалось волнами цунами. На севере Турции произошли наводнения. Новый, 1940 год, начался подъемом воды и частичным затоплением 1 января городов Карабси, Маниса, Енисехир. Реки Нилафур, Халифе, Карадере изменили свое течение. В городе Фатсе море отступило. Уровень его упал на 0,5 м, а затем в берег ударила волна, проникавшая на 20 м дальше обычного максимального предела проникновения волн. Цунами достигло северных и восточных берегов, Черного моря. В Новороссийске высота волны цунами составила 53,4 см; в других точках наблюдений она была гораздо ниже; в Ялте, например, — 14 см.
Как видим, стихия моря неуправляема и слепа. Мы еще не умеем как следует прогнозировать землетрясения, и волны цунами могут возникнуть в любое время. Поэтому невольно хочется призвать к соблюдению бдительности и осторожности при взаимоотношениях с природой.

Грязевые вулканы

Благоприятный для России Кучук-Кайнарджийский мирный договор с Турцией был заключен в 1774 г. По этому договору Таманский полуостров и земли к северу от Кубани подпадали под юрисдикцию России{9}. После русско-турецкой войны 1787—1791 гг. семнадцать тысяч казаков Черноморского казачьего войска, созданного из бывших запорожцев, были переселены на Кубань{10}. Часть казаков прибыла на чайках. Они вышли из Днепро-Бугского лимана, достигли Севастополя, затем — Тамани и расселились на прибрежных землях “Керченского пролива и Азовского моря на Тамани. Основная часть войска во главе с атаманом Чепигой прошла на Кубань по суше. Белые мазанки запорожцев украсили дикую необжитую степь. Край был благодатным, но еще не освоенным и диким. Через несколько лет после поселения 5 сентября 1791 г. близ станицы Голубицкой недалеко от города Темрюка неожиданно в море произошел страшный взрыв, и возник остров, что вызвало мистический страх у новоселов.
«…Метрах в трехстах от берега послышался подземный грохот, потом раздался оглушительный треск и над морем поднялся столб огня и черного дыма. Около двух часов продолжалось извержение, приведшее к образованию острова из грязи диаметром 100 м и высотой 2 м. Через несколько месяцев он исчез, размытый волнами» — так описывал очевидец-академик П.С. Паллас — извержение грязевого вулкана в Азовском море.
В XIX в. событие это повторялось неоднократно (1814, 1862, 1880 годы), но наиболее запомнилось извержение 1814 г., также сопровождавшееся возникновением острова.
Деятельность грязевого вулкана продолжается и в XX в.
Вулкан извергался в 1906 г. Следующий грандиозный катаклизм повторился в 1924 г. Это извержение описывается С.А. Шепелем:
«…в первых числах июня месяца около с. Голубинка появился остров, постепенно увеличивающийся в размерах, а 15 июля в 16 часов произошел взрыв, вылетел столб дыма, огня, камня, небольших кусочков медного колчедана (пирита — Е.Ш.) и грязи. Извержение продолжалось до 17 часов, грязь же продолжала выходить и позже, увеличивая площадь острова. Во время взрыва образовались трещины до трех дюймов ширины. 11 августа 1924 г. длина острова была 38 саженей[3], ширина 28 саженей, остров быстро разрушался волнами и в октябре того же года был размыт».{11}
Очевидцы свидетельствуют, что в 1945—1950 гг. деятельность грязевого вулкана также оживилась. В 1981 г. вулкан взорвался, выбросив воду, грязь, обломки пород на высоту до 100 м и создав кратковременно существовавший островок.
Однако катастрофический взрыв 24 августа 1988 г. у станицы Голубицкой считается самым грандиозным за всю задокументированную историю вулкана — за несколько часов вырос остров, в центре которого выделился основной кратер, выбрасывавший ил, воду, обломки твердых пород, и несколько мелких грифонов. К 25 августа возникший остров имел размеры 7 м х 0,5 м. К 22 сентября его размеры достигли 40 м х 70 м х 2 м, в октябре — 80 м х 40 м х 2,5 м. Подводные пологие склоны прослеживались в стороны на 200—300 м. Осенние штормы интенсивно размывали остров. Но весной 1989 г. он еще существовал{12}, хотя и в уменьшенных размерах (7—8 м х 3—4 м). В июне 1989 г. остров вновь ожил, из недр стала поступать густая грязь, осенью 1989 г. продолжал существовать грязевой грифон[4]. Все эти события широко освещались в печати (рис. 1а, б).
Изображение
Рис. 1. Грязевулканический остров в Азовском море близ ст. Голубицкой.(По Е.Ф. Шнюкову и др. (1992)). а — вид с самолета в сентябре 1988 г.
Изображение
Рис. 2. Грязевулканический остров в Азовском море близ ст. Голубицкой. (По Е.Ф. Шнюкову и др. (1992)). б — вид с самолета в сентябре 1989 г.

В стороне от банки Голубицкой, как называется в «Лоции» мель, постоянно существующая над подводным грязевым вулканом, в 5 км к северу от берега (северо-западнее горы Темрюк и северо-восточнее станицы Пересыпской) расположен еще один взрывающийся грязевой вулкан. Он называется Темрюкским, иначе — Казбек, или Пересыпский. Этот вулкан, зафиксированный в прошлом столетии, взрывался в начале пятидесятых годов. Появлению острова в 1986 г. здесь также предшествовали гул, дым, огонь. 7 сентября 1988 г. над вулканом с глубины моря 10 м вновь появился остров длиной 20 м, шириной 10 м, высотой над водой 0,5 м. Он был сложен полужидкой сопочной грязью и небольшим количеством обломочного материала{13}.
Что же собой представляют упомянутые грязевые вулканы? Это места выбросов горючих газов из недр геологических структур, которые при движении наверх увлекают воду, глинистый материал, обломки пород и могут зачастую образовывать положительные формы рельефа. Чаще всего идет постепенное высачивание газов, сопровождаемое спокойной грязевулканической деятельностью. Иногда происходят огромные катастрофические выбросы многих тысяч тонн грязевулканических пород и больших количеств газов, последние могут воспламеняться и взрываться, образуя холмы и горы на суше, а в море — острова, отмели, на мелководьях небольшие положительные формы на дне глубокого моря.
Грязевые вулканы известны в Керченском проливе. Так, в 1880 г. грязевулканический островок возник и две недели существовал в Керченской бухте{14}. На косе Чушка постоянно булькает небольшой грязевой вулканчик с довольно неаппетитным названием — Блевака.
Керченский пролив не прост для навигации. Много мелей, фарватер очень сложен. Поэтому для прохода судов в 1874 г. был прорыт канал шириной 120 м, обеспечивающий глубины до 8 м. Именно в канале на фарватере южнее косы Тузла в 1914 г. неожиданно сел на округлую конусовидную мель с глубиной 4 м пароход «Цезарь». Специалисты уже тогда разобрались: это «шалости» вновь возникшего грязевого вулкана{15}. Пароход сняли с мели, мель размыли, глубины на фарватере восстановили. Тем не менее геологические исследования фиксируют в точке возникновения мели своеобразие литологического состава пород в течение всего четвертичного периода{16}. Мели на фарватере Керченского пролива могут возникнуть и в будущем.
Изображение

Рис. 2. Грязевые вулканы и газовые источники на дне Черного моря. (Схема составлена по литературным данным с дополнением авторов). 1 — грязевые вулканы действующие; 2 — грязевые вулканы предполагаемые; 3 — газовые источники.

Дальнейшие геологические исследования постепенно привели к представлениям о широком распространении грязевых вулканов в Черном море. Одним из первых идею о существовании грязевых вулканов в Черном море, в его глубоководной части по линии 38 меридиана высказал проф. С.А. Ковалевский{17}. Так, ряд пологих, но возвышающихся над дном примерно до 340 м поднятий С.А. Ковалевский считал грязевыми вулканами. Специальная экспедиция НАН Украины на судне «Михаил Ломоносов» обследовала в 1989 г. некоторые из них, но оказалось, что этих поднятий нет. Карта, по которой работал проф. Ковалевский, была составлена еще до второй мировой войны и базировалась на ручных промерах. Возможно, эти грязевые вулканы действуют непостоянно и время от времени размываются. Не исключена недостаточно точная штурманская привязка (определение местоположения). Так или иначе, вулканы на линии 38 меридиана пока не найдены. Нашли их в других точках — в центральной части Черного моря к югу от Севастополя, на глубине более 2000 м{18}. Эти вулканы пока не проявляли себя на поверхности воды и найдены лишь по морфологическим изображениям на дне. Есть сведения о возможном наличии грязевых вулканов в ряде других районов (рис. 2, 3).
Были, однако, и иные предположения о существовании грязевых вулканов, например в акватории близ Севастополя (проф. С.П. Попов).
Изображение
Рис. 3. Изображение черноморского грязевого вулкана, полученное в рейсе 1991 г. глубокобуксируемым звуколокатором(сонаром) бокового обзора. Диаметр краевого вала вулкана — 1 км. Глубина моря — 2000 м. (По И. Глумову: Ims Newsletter UNESCO, № 61, 1991. С.4).


Последний раз редактировалось kalashik 05 апр 2015, 12:28, всего редактировалось 3 раз(а).

Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 02:56 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Взрывы в Черном море

11 сентября 1927 г. в 22 ч 15 мин в Крыму произошло сильное (8—9 баллов) землетрясение. Ялта, другие крымские города Южного берега были значительно повреждены. Время было курортное, испуганные отдыхающие ринулись из Крыма. В суматохе никто не обратил внимания на необычное событие в море к западу от Севастополя. Его описал известный исследователь Крыма профессор-геолог С.П. Попов. Он отметил, что во время землетрясения «…с трех маяков западного побережья Черного моря была замечена громадная огненная полоса в тридцати милях (55 км) от берега на большом протяжении между Севастополем и мысом Лукулл».
Собранные нами архивные данные показали, что была не одна вспышка, а несколько взрывов. Пост на мысе Лукулл зарегистрировал столб пламени в 0 ч 42 мин продолжительностью 5 сек. На маяке Евпатории в 2 ч 48 мин наблюдалась вспышка огня белого цвета. Служба маяка Севастополя (Константиновский равелин) установила по пеленгу 255° в 3 ч 31 мин вспышку огня высотой 500 м, шириной 1,5 морской мили. Пост Лукулл повторно наблюдал по пеленгу 260° в 3 ч 41 мин огненную вспышку высотой 500 м и шириной в 1 милю.
О дальнейших событиях узнаем из рапорта гидрографа-геодезиста Е.Ф, Скворцова, обнаруженного Л.И. Митиным в архивах ИГД ВМФ СССР (справка № 195 от 3.03.88){19}:
Начальнику гидрометеорологического отдела гидрографического управления
16 сентября 1927 г.
РАПОРТ
Настоящим доношу о разрушениях, произведенных землетрясением 12-го сего сентября.
Главный толчок был около 0 ч 15 мин (все часы с маятниками остановились на 0 ч 11 мин). Этот первый толчок произвел наибольшие разрушения в здании (речь идет о здании морской обсерватории на Павловском мысе — Л.М.)…
Ввиду того, что в море наблюдались вспышки пламени, Начубеко[5] предложил мне с гидрографами Матвеевым и Бельченко (Бельченко — лучший гидрограф того времени на флоте, командир гидрографического отряда — Л.М.), выйти в море на быстроходном катере, предоставленном Штабом морских сил к месту запеленгованных с трех пунктов вспышек пламени. Мы вышли 12 сентября в 5 ч, обследовали этот район, но ничего особенного уже не заметили, кроме относившегося в сторону облака дыма. Встреченные нами парусники передали, что они чувствовали сильное сотрясение. В 11 ч мы вернулись, зайдя предварительно на Херсонесский маяк, где повреждений не оказалось, лишь б мин маяк не горел вследствие повреждения сеток.
… В 16 ч 25 мин был довольно сильный толчок, при котором снова посыпались камни с башни и потолка.
… С геологом проф. П.А. Двойченко я отправился к Начубеко С.Н. Унковскому (так тогда называлась гидрографическая служба — управление по безопасности кораблевождения — Л.М.) где, обсудив вопрос о наблюдавшихся в море вспышках пламени, являвшихся по-видимому, результатом воспламенения взрывавшихся газов (правильнее, вырывавшихся, но так в копии — Л.М.) из образовавшихся на дне трещин вблизи перегиба континентальной ступени на, стосаженной изобате, было решено отправить под моим начальством экспедицию на боте Севастопольской биологической станции «Александр Ковалевский», главным образом, для исследования грунта моря вблизи стосаженной изобаты от Херсонесского маяка до Евпатории. К сожалению, вследствие внезапно налетевшего шквала в 10 баллов в 7 ч 14 сентября и отказом мотора работать в самый критический момент судно потерпело аварию у Херсонесского маяка. В результате его нанесло на камень, сорвало руль, когда мотор стал уже работать, и выбросило на берег. Тоща были приняты меры к спасению имущества экспедиции и все таковое было доставлено на Херсонесский маяк. С помощью команды Херсонесского маяка и поста Службы связи судно удалось поставить в сравнительно безопасное положение. К счастью, повреждений на судне не оказалось, и 15 сентября судно при помощи портового катера было спущено на воду, откуда самостоятельно последовало в Севастополь.
…Мелкие колебания наблюдаются и до настоящего времени до 3—4 раз в сутки.
В 10 ч 21 мин. 16 сентября произошел еще легкий толчок балла на три, посыпалась штукатурка, и потолок верхнего этажа принял еще более угрожающее положение».
Тогда понять природу взрыва не удалось. Позже, через много лет, будут ссылаться на свидетельства очевидцев, говоривших о «вскипании спокойного моря», о «запахе тухлых яиц», о «дыме после огня». Тогда эти свидетельства прошли незамеченными. Наиболее распространенным было предположение С.П. Попова{20} о взрыве метана, выброшенного из зоны нарушений в подводном дне, через подводные грязевые вулканы во время землетрясения.
… Прошли годы. Трудные годы предвоенных репрессий, войны, послевоенной разрухи. И стране, и ученым было не до этих странных, однажды прозвучавших взрывов. Но вот в восьмидесятых годах были зафиксированы колебания сероводородного уровня в Черном море. Появились утверждения о быстром подъеме сероводородной границы — чуть ли не с катастрофической скоростью 2 м в год, и даже об угрозе выхода сероводорода на поверхность. Сведения о возможном подъеме сероводородного уровня в Черном море попали к руководителям страны, отдыхавшим, как правило, на Черноморском побережье. Ученых обязали немедленно рассмотреть вопрос о сероводородном заражении моря. Видимо, как реакция на эти распоряжения, появился крупномасштабный проект освоения сероводородного потенциала Черного моря во имя экологии. Еще бы — миллиарды тонн серы в воде Черного моря — очень заманчивый приз за решение экологической проблемы! Страница «Литературной газеты»{21} под заголовком «Когда взорвется Черное море?» была посвящена проектам освоения сероводородных богатств черноморских глубин. Один из проектов «Черноморская океангеотехнология» еще в 1990 г. рассматривался в ГКНТ СССР. Вода в Черном море на глубине 150—200 м содержит до 7—8 мг сероводорода на литр. Чтобы извлекать этот сероводород, планировалось ежегодно выкачивать из недр Черного моря 2500 км3 воды. Это семь годовых стоков всех рек Азово-Черноморского бассейна. Для того, чтобы выкачать эту сероводородную воду, извлечь сероводород, из него серу, попутные тяжелую воду, некоторые металлы, вновь закачать отходы в недра Черного моря, нужна энергия 20 крупных теплоэлектростанций суммарной мощностью 25 млн. квт. Эти электростанции планировалось разместить на Кавказском берегу. Экологии Черного моря при этом был бы нанесен действительно непоправимый удар!
В последнее время исследования Черного моря как будто бы вносят некоторое успокоение. «Вся проблема взрыва, горения и конца света на Черном море от начала до конца выдуманы»{22}. По-видимому, происходят сезонные, или циклические колебания уровня сероводорода в Черном море. Несомненно взрыв вблизи Севастополя был взрывом метана, возможно с примесью сероводорода. Первоначальная версия о поступлении метана по тектоническому нарушению в связи с землетрясением представляется сейчас наиболее правильной. В районе взрыва газов работали в 1989—1993 гг. геологические экспедиции на НИС «Академик Вернадский» и НИС «Ихтиандр». Выяснилось, что в этой зоне илы газонасыщенны и насыщенность их газами на 3—4 порядка выше фоновой. В одной из колонок донных осадков содержание газов было настолько высоким, что колонка ила буквально шипела и извивалась как живое существо. Собранные газы состояли на 2/3 из метана и на 1/3 — из сероводорода. Надо полагать, отсюда запах тухлых яиц. Нередко при землетрясениях вдоль зон нарушений происходят выбросы газов. Так, при Спитакском землетрясении в Армении в 1988 г. вдоль сейсмогенных разрывов и отходящих от них тонких трещин в результате взрыва горючих газов сгорели кусты{23}. Фактически это был выброс горючих газов — метана и др.
Первоначально геологи связывали выброс горючих газов с деятельностью грязевых вулканов на морском дне. Проведенные экспедиции не обнаружили грязевых вулканов; очевидно, выбросы газов связаны с крупным тектоническим нарушением на дне моря вдоль обрыва материкового склона и по линиям древних рек.

Катастрофические сгонно-нагонные явления в Азовском море

В семидесятых годах на Тамани между Темрюком и Приморско-Ахтарском, в нескольких километрах от берега можно было увидеть лежащие на боку проржавевшие рыбацкие сейнеры. Это был результат страшного удара волн, проникших далеко в глубь низменного берега. Азовские рыбаки после путины зачастую оставляют сейнеры на якорях близ берега, а сами на лодках переправляются на берег. Вот эти СЧС — средние черноморские сейнеры — и были сорваны с якорей огромной волной, вызванной сгонно-нагонными явлениями в мелководном Азовском море.
Азовское море — относительно небольшой водоем, являющийся фактически заливом Черного моря. Акватория его — 37,6 тыс. км2. Длина моря от устья Дона до Арабата — 340 км, ширина от Темрюка до устья реки Берды — более 150 км. Море расположено внутри континента, глубина его до 14 м, общий объем водной массы ориентировочно до 303 км3. Еще древние греки пренебрежительно называли его Меотийским болотом{24}. Казалось бы, Азов должен быть спокойным и тихим. Между тем здесь штормит от 61 до 98 раз в году. Штормовые ветры достигают скорости 40 м/сек. В среднем случается до 76 штормов, иногда они бывают очень сильными и охватывают всю акваторию моря. Трудно приходится тогда рыбакам и морякам.
Очень часто причинами катастроф и человеческих жертв на Азовском море служат необычные природные явления — сгонно-нагонные волны.
В литературе удалось найти очень интересные факты об этих страшных катастрофах. В русской литературе катастрофические удары волн впервые зафиксированы в 1739 г.{25}, когда турецкие форпосты Ачуево, Темрюк и Тамань были 1 октября осаждены русскими войсками во главе с генералом Дебриллем. Войска переправились через рукав Кубани — Протоку, перевезли артиллерию, но ночью в море разразился страшный шторм. Волны залили местность, разбили паром, затопили артиллерию и боеприпасы. Назавтра море затихло. Русские войска оправились от наводнения. Удары русской артиллерии вызвали пожары в крепости Ачуево. Турецкие части ушли в сторону Темрюка. И тут Азовское море вновь покатило свои волны на русские позиции вокруг Ачуево. Войска генерала Дебрилля вынуждены были отступить от Темрюка и Тамани, оставив безлюдную крепость Ачуево.
В 1770 г. морская стихия обрушилась на вновь создаваемую базу российского флота на Азовском море — Таганрог. Об этом узнаём из записок российского морского офицера Ильи Ханыкова:
«В ноябре 10-го числа того же 1770 года с гавани на две трети унесло по берегам, после в декабре на 15 число сделался ветер еще больше… и всю гавань до основания разнесло… и после того и по сие время (т.е. по 1772 г.) по Таганрогу, казармам, землянкам ходил мор, хлестала людей лихоманка (лихорадка)». Автор книги, из которой заимствована эта цитата, — В.Н. Ганичев — пишет о сокрушительном смерче, но мне представляется, что, по всем признакам, — это удар бури, сопровождавшийся нагоном воды в районе Таганрога{26}.
Как свидетельствуют документы, через сто лет наводнение в юго-восточной части Азова повторилось. Сведения о том, были ли нагоны воды в период между этими событиями, в литературе не сохранились. Во время наводнения 1840 г. были занесены Сладкое и Рубцовское гирла Кубани.
Наводнение было и в 1877 г.
В декабре 1913 г. на севере Азовского моря наблюдалась иная картина: из-за сгонного ветра уровень моря понизился. В Таганрогском порту море отступило на 2,5 м. Суда на рейде сели на грунт и повалились на бок.
Одним из самых ужасных наводнений сопровождался шторм в феврале 1914 г. В этом месяце несколько дней дули сильные южные ветры, ночью 28 февраля сменившиеся не менее сильным северным ветром. В итоге в юго-восточном углу Азова вода поднялась на 4,3 м. Сплошная масса воды залила весь берег моря от Ейска до Керченского пролива. Города Темрюк и даже Ейск были частично разрушены волнами. Жертвы были огромны. Погибло около 3 тысяч человек! Только на Ачуевской косе всесокрушающий вал смыл почти 1500 человек. Из 200 железнодорожных рабочих, унесенных в море вблизи Приморско-Ахтарска, спаслось около 50 человек.
Вот сведения о некоторых наиболее сильных сгонно-нагонных явлениях послевоенного времени{27}.
23 декабря 1947 г. в результате сильных западных ветров (20—28 м/сек) поднялась вода в районах Приморско-Ахтарска и Темрюка. Были затоплены порт в Приморско-Ахтарске и два поселка в Темрюке.
25—26 июня 1948 г. сильный юго-западный ветер (20 м/сек) вызвал подъем воды, затопление поселков и разрушение домов в районе г. Бердянск. 25 октября 1948 г. западный шторм (ветер 30 м/сек) свирепствовал в районе ст. Должанской. С домов срывало крыши, материальные потери были велики.
28 февраля 1949 г. под воздействием юго-западного шторма (скорость ветра 20 м/сек) повысился уровень моря, в Мариуполе были разрушены льдом береговые постройки.
29—30 марта 1949 г. восточный и северо-восточный шторм, вызванный ветром со скоростью 20—25 м/сек, нанес большой материальный ущерб в Бердянске и в районе Мысовой на юге Азовского моря, где было сорвано с якорей рыболовное судно.
12—20 ноября 1952 г. восточный ветер скоростью 24—28 м/сек причинил разрушения в Бердянске (сорвал крыши, повалил столбы связи и др.), вызвал сильный шторм на море.
3—4 февраля 1954 г. сильный восточный ветер (24—28 м/сек) сопровождался метелями, что привело к остановке железнодорожного движения в районе Темрюка, сгону воды и штормам в западной части моря.
21—30 ноября 1954 г. восточный шторм (ветер 20—24 м/сек) вызвал подъем воды в Геническе, где был затоплен рыбзавод, размыта железная дорога.
12 декабря 1955 г. в результате шторма, вызванного западным ветром (20—24 м/сек), уровень моря в районе ст. Должанской поднялся на 2 м. В Приморско-Ахтарске затопило часть порта.
Памятен свирепый удар водной массы по юго-востоку Азовского моря 23 августа 1960 г. Море соединилось с прибрежными лиманами в одну безбрежную водную гладь. Материальный урон был огромен. Погибли люди.
По данным А.П. Черняковой, 30 января — 4 февраля 1962 г. сильный восточный ветер (28 м/сек) привел к подъему воды в Геническе на 236 см. Вода поднялась до уровня жилых домов, повредила железнодорожную насыпь.
Трагедия юго-востока Азовского моря повторилась еще в больших масштабах в 1969 г. 28 октября наибольший за всю историю края пятиметровый водный вал ударил опять в тот же юго-восточный угол моря. Вот описание очевидца — смотрителя Темрюкского маяка:
«В сумерках с Темрюкского маяка я увидел на северо-западе приближающуюся со стороны моря гору воды. У меня была плохо привязана лодка и, чтобы ее закрепить, я спустился с возвышенного берега, где стоит маяк, к морю. Но было уже поздно. Набежавший вал вырвал из рук цепь и закрутил лодку как пропеллер. Через несколько дней обломки лодки нашли на берегу. Я бросился к береговому обрыву и, цепляясь за кусты, успел влезть на обрыв раньше, чем его накрыл водяной вал. Море кипело до вечера, затем начало медленно затихать. Назавтра воцарился штиль, который держался два месяца».
Изображение

Рис. 4. Схема движения водных масс и Азовском море 28—29 октября 1969 г. (По Н.Д. Михеенкову: «Человек и стихия», — 1971. С. 51).

Н.Д. Михеенков (1971) связывает это стихийное бедствие с действием глубокого циклона, пришедшего с берегов Балтики (рис. 4). Юго-западный ветер скоростью 16—20 м/сек нагнал через Керченский пролив черноморскую воду. После прохождения холодного фронта ветер неожиданно резко сменился на западный, а скорость его выросла до 30 м/сек, с порывами до 40 м/сек. Черноморская вода, поступившая через Керченский пролив, была согнана в Темрюкский залив. Уровень устья Кубани поднялся на 1,5 м выше среднего, а соленость достигла 13‰. Следующий нагон создали западные ветры, возникшие после прохождения второго холодного фронта. В северо-западной части Азовского моря, например близ Геническа, уровень моря резко упал. В 22 ч 25 мин, в оценке Н.Д. Михеенкова, перекос уровня моря по линии Геническ-Темрюк составлял 5 м. Наиболее высокий подъем уровня моря зафиксирован у поселка Перекопка — 850 см; севернее Приморско-Ахтарска — 650 см. Ночью с 28 на 29 октября вспучившееся Азовское морс проникло в глубь суши на 8—10, а восточнее Темрюка даже на 17 км при фронте трансгрессии 150 км. В станицах Пересыпской, Кучугурах, в городе Темрюке через несколько месяцев после наводнения. Везде были видны следы нарушений, уровень моря был как бы зафиксирован на стенах белых домиков станиц и поселков. Материальные жертвы были огромны. Каботажные суда, стоявшие у причала Темрюкского порта, были выброшены далеко от акватории порта. Та же судьба постигла уже упомянутые рыболовные сейнеры. Был разрушен Темрюкский рыбзавод, многие здания повреждены. Людей с крыш снимали вертолетами, лодками, всеми доступными средствами. О жертвах не писали, но они были. И весьма значительные, ибо страшный подъем воды произошел ночью, когда люди спали.
В 1970 г. сильные ветры, дующие в северо-западном направлении, нагнали воду, наоборот, в крайний северо-западный угол Азовского моря — в Утлюкский лиман. Вода затопила часть города Геническа и железнодорожный мост{28}. Известны случаи катастрофического подъема воды и на севере моря. Так, 6 июля 1985 г. большой, в 196 см, нагон воды наблюдался в районе Таганрога, а также у Кривой косы. Коса исчезла в морских волнах. Вместо нее образовалось три острова. Высота подъема воды на Кривой косе достигала 2—3 м. Многочисленные отдыхающие были оперативно вывезены с вновь возникших островов. На этот раз обошлось без жертв, хотя материальные потери были значительными. Известен факт из практики работы авторов в Азовском море, когда в 80-х годах научно-исследовательское буровое судно АН Украины «Геохимик» десять дней просидело на мели в Утлюкском лимане близ Бирючьего острова во время зимнего сгона воды и благополучно вышло из лимана своим ходом после того как восстановился нормальный уровень моря, и ветер прекратился.
К сожалению, Азовское море не обещает нам спокойной жизни. Катастрофы и беды из-за капризов природы возможны и в будущем. Очень важна роль гидрометеослужбы, которая должна предупреждать людей о возможном наступлении стихии.



За это сообщение автора kalashik поблагодарил: Pilot
Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 03:00 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Самый капризный ветер самого капризного моря


В 1838 г. на восточном побережье Черного моря на берегу глубокой и удобной Цемесской бухты был основан город-порт Новороссийск. Первоначально будущее города-порта казалось безмятежным. Удобное географическое положение обещало ему быстрое развитие. И вдруг через десять лет проявилось необычное обстоятельство, резко осложняющее развитие Новороссийского порта. Оказалось, что акватория порта подвержена воздействию сильнейшего ветра, дующего с гор. Ветер этот получил название бора (от греч. слова бореаос — северный ветер). Впрочем, еще командующий Черноморским флотом адмирал Лазарев отмечал трудные условия стоянки судов в будущем Новороссийском порту. «…Суджукская бухта, невзирая на то, что есть лучшее пристанище для судов по всему восточному берегу Черного моря, не может, однако же, почитаться совершенно безопасной для флота, особенно в осеннее время, когда свирепствующие в оной боры, дующие с большей еще силой, нежели в Геленджике, нередко принуждают суда спущать стеньги и реи и даже срывают самые суда с якорей{29}.
Новороссийская бора была описана в лоции Черного моря, изданной до 1847 г.{30}, однако первый страшный удар по российским кораблям пришелся именно на 1847 г. До этого времени бору недооценивали… Бора свирепствовала с 27 октября 1847 г. с переменной силой до января 1848 г. Сильнейший удар бури обрушился на город 28 ноября. К концу второго дня ветер превратился в настоящий ураган. Эскадра контр-адмирала Юрьева, стоявшая на рейде в Цемесской бухте, подверглась тяжелейшим испытаниям. Корабли, однако, уцелели. В городе были сорваны многие крыши, дома повреждены. Следующий, еще более страшный удар урагана разразился 12 января. Эскадра, крейсировавшая у северо-восточных берегов Черного моря, на свою беду опять оказалась на рейде Цемесской бухты. Под флагом адмирала на якоре у бочке стоял 18-пушечный фрегат «Мидия»; невдалеке находились корвет «Пилад», бриг «Пиламед», шхуна «Смелая», тендер «Струя»[6]; на якорях в бухте — транспорт «Гастогай» и пароход «Боец».
Ночью с 12 на 13 января 1848 г. ураган стал всесокрушающим. Мороз, толщи льда, ураганный ветер, темнота среди бела дня, гул и свист — все это продолжалось трое суток.
Первым начал дрейфовать «Пиламед». В пять утра он ударился кормою в берег; пять матросов, пытавшихся подать трос, погибли. Остальной экипаж днем сумел перебраться на берег. Многие были обморожены. 13 января на берег были выброшены транспорт «Гастогай» и корвет «Пилад». Удержались на якорях и уцелели лишь флагман «Мидия» и шхуна «Смелая». Трагична судьба тендера «Струя». Покрытый толстым слоем льда тендер затонул вместе со всем экипажем в 52 человека. Как крест на могиле из воды осталась торчать только мачта. На всех судах было много обмороженных. Моряки вели себя героически, но сила стихии была невероятной{31}. Противостоять ей было выше человеческих возможностей.
Катастрофические боры случались несколько раз в конце прошлого столетия. В январе 1893 г. дикий ветер парализовал жизнь города, со зданий срывало крыши, опрокидывало фаэтоны, сбивало людей с ног. Ветер передвигал железнодорожные вагоны. Все 12 судов в гавани покрылись ледяной коркой, у многих были сломаны мачты. Два судна на рейде были сорваны с якорей и выброшены на берег! Одно из них стояло на трех якорях, а второе, английский пароход, оказалось на берегу из-за разрыва якорной цепи{32}. Сильная бора 3 и 4 октября 1896 г. потрепала броненосцы, крейсеры и миноносцы и транспорты практической эскадры Черноморского флота, прибывшей в Новороссийск. Ветер достигал 26 м/сек, в воздухе висел туман из мельчайших льдинок, скрывавший огни стоявших рядом кораблей. Часть эскадры была вынуждена перебазироваться в Феодосию{33}.
Более губительной по своим последствиям оказалась бора 17—24 декабря 1899 г. Водяная пыль, снег образовали на набережной Новороссийска слой льда высотой до 4 м. Были сорваны крыши многих домов, опрокинуты лавочки, столбы, перевернуты груженые железнодорожные вагоны. Бора расправилась с четырьмя парусными судами в порту, ветер разбил их, опрокинул, посадил на мель. Пароходы «Северная Звезда», «Кура» снесены к городскому берегу, пароход «Игорь» посажен на мель и весь покрылся льдом. Экипаж спасли с огромным трудом{34}.
В ночь на 7 января 1935 г. жестокая бора выбросила на берег у старой крепости Новороссийского порта датский пароход «Борнхольм», отстаивавшийся в Цемесской бухте. Несколько дней шторма и ветра превратили пароход водоизмещением 5500 т в гигантскую глыбу льда. Судно удалось спасти только с помощью спасателей ЭПРОНА[7]. В 1954 г. очень сильная бора свирепствовала на широком фронте от Анапы до Туапсе и особенно в Новороссийске с 1 по 6 февраля. Ее составляющие: сильный, даже ураганный ветер, снег, мороз до 15—17º, волнения в бухте. В Новороссийске возникли сугробы, местами до 3—4 м/c, одноэтажные дома были занесены вровень с крышами, линии энергопередач и связи разрушены, прекратилось движение автомобильного и железнодорожного транспорта. В порту погиб от обледенения рыболовецкий мотобот. Обмороженная команда успела спастись. Со швартовых сорвало теплоход «Николаев», и только героическими усилиями его команды и двух портовых буксиров удалось спасти судно от гибели{35}.
Иногда суда погибают от ударов боры из-за невыполнения капитанами предписаний портовой администрации и, в конечном итоге, из-за недооценки этого страшного явления природы.
В январе 1963 г. греческий пароход «Бендита» водоизмещением 10 тыс. т и ливанский «Айлос II» такого же водоизмещения стали игрушкой боры. Они были сорваны ураганным ветром с якорей и выброшены на отмель Суджукской косы. Капитаны этих судов получили предупреждения о боре, но понадеялись на большие размеры своих судов и не ушли в море{36}.
Осенью 1993 г. бора вновь напомнила о себе. 12 ноября телевидение сообщило о боре, в сферу действия которой попали Новороссийск, Туапсе, Анапа. Как всегда, наиболее сильный ветер проявился в Новороссийске. Бора сопровождалась усилением мороза до 10°. Отдельные порывы ветра достигали скорости 40—50 м/сек. Бора продолжалась несколько дней. На 19 ноября от боры пострадало 9 судов, стоявших в порту. Часть из них затонула (три старых судна типа «Комета», два рыбацких судна и теплоход «Профессор Щеголев»). Теплоход «Профессор Щеголев» выбросило на берег. На борту его находилось 23 человека, всех их удалось спасти. На рыбацких судах погибло 5 человек. В городе Новороссийске не было света, энергии, связи — все линии энергопередач и связи были нарушены. 190 домов остались без крыш. Убытки городского хозяйства оцениваются в 14 млрд. руб., не считая потерь в прилежащих селах и других портах{37}.
Приведенный перечень «безобразий» новороссийской боры далеко не полон. Это только самые заметные события, получившие отражение в литературе. Фактически бед, вызванных борой, было гораздо больше.
Л.З. Прох утверждает: «За полстолетия в Новороссийске отмечено 636 случаев боры; в среднем почти раз в год она имела катастрофический характер. Известны Случаи, когда буря не прекращалась больше недели{38}». Другие авторы говорят даже о большей длительности бор. Мне довелось в семидесятые годы пережить удар северо-восточного ветра у Новороссийска, и это очень запомнилось. На небольшом буровом судне АН Украины «Геохимик» летом мы вышли из Керчи в Пицунду, где нас ждали грузинские коллеги для проведения совместных буровых работ. При выходе из Керченского пролива начался небольшой ветер, который усиливался по мере приближения к Новороссийску. Заход туда был обязателен по требованию пограничной охраны. Мы с трудом вошли в порт. Ветер усилился, он срывал верхушки волн прямо в Цемесской бухте. Через полчаса мы вышли из Новороссийска, прижимаясь к берегу. Вскоре стало тише. С каждой милей погода успокаивалась. Мимо остова большого выброшенного на берег танкера к югу от Новороссийска мы прошли уже в спокойную погоду.
Что же такое бора?
Бора — это, по определению Н.А. Коростелева, характерная буря с сильным северо-восточным ветром, свергающимся с гор. Как правило, она свирепствует на Кавказском берегу Черного моря между Анапой и Туапсе, но особо сильна в зимнее время в Новороссийске, где ветер достигает ураганной силы, а температура снижается до -20º. Замерзает даже вся Цемесская бухте, как это было, например, в 1899 г. Бора — это не только черноморское явление. Бора бывает на Новой Земле, на Байкале, в Антарктиде. Она известна и на северо-восточном побережье Адриатического моря, где природные условия сходны. Но там бора не достигает подобной силы и не столь опасна для судоходства{39}. Вот как характеризует бору русский писатель А.И. Куприн:
Бора — это «яростный таинственный ветер, который рождается где-то в плешивых облезших горах около Новороссийска, сваливается в круглую бухту и разводит страшные волнения по всему Черному морю. Сила его так велика, что он опрокидывает с рельсов груженые товарные вагоны, валит телеграфные столбы, разрушает только что сложенные кирпичные стены, бросает на землю людей, идущих в одиночку… Ветер этот страшен своей неожиданностью: его невозможно предугадать — это самый капризный ветер на самом капризном море»{40} (рис. 5).
Изображение
Рис. 5. Схема движения холодных воздушных потоков при возникновении боры в Новороссийске. (По Л.З. Проху: «Рассказы о ветрах». К.: — 1983. С. 117).

Географические условия Новороссийска весьма своеобразны. Над Цемесской бухтой и болотистой долиной р. Цемес нависает крутой, но невысокий горный хребет Варада (400—650 м над уровнем моря). Под влиянием сильных северо-восточных ветров в условиях подъема давления на континенте при резком падении давления в сторону моря происходит настоящий воздухопад — резкое движение воздуха в сторону моря. Огромные массы холодного зимнего воздуха с хребта Варада устремляются в Цемесскую бухту. Разработана даже классификация бор в зависимости от мощных потоков холодного воздуха, их двуслойности, с движением холодных фронтов и т.д.{41}
Потоки холодного воздуха уничтожают растительность на хребте Варада, создают на нем суровый лунный ландшафт. Разные авторы указывают разные предельные скорости ветра. Л.З. Прох считает: при средней скорости боры 35 м/сек порывы ветра могут быть в два, а то и в три раза больше!{42} Все это сопровождается понижением температуры до -20° и больше. Понятны отсюда все те разрушения и несчастья, которые уже упомянуты.
К.Г. Паустовский устами своего героя Юнге рассказал о мечте поколений — избавиться от боры. Юнге вспоминает данные известного ученого Врангеля о том, что восточнее за хребтом Варада находится высокогорная котловина, где накапливается зимний холодный воздух. Он переползает через хребет Варада и сваливается в Новороссийскую бухту, где воздух теплый и разреженный. Холодный воздухопад (иными словами — бора) продолжается до тех пор, пока давление воздуха не выравнивается. Юнге предложил казалось бы простую вещь: прорыть два-три туннеля у подошвы хребта. Через туннели будет происходить незаметный и постоянный обмен воздуха с выравниванием давления{43}.
Идея эта обсуждается до сих пор. Другие идеи — это подогрев воздуха с наветренной стороны гор, установка могучих ветровых двигателей на Мархотском перевале{44}.
К сожалению, в нашу трудную эпоху борьбы с любыми преобразованиями природы и даже «аллергии» населения на эти преобразования никто не попытается научно обоснованно оценить предложенную идею. А вдруг можно будет избавить Новороссийск от «грозного бича» природы? Либо нужно идти по пути совершенствования службы прогнозов, предсказывать бору минимум за сутки, чтобы успеть выводить суда в море{45}, либо нужно строить сооружение, дающее бухте ветровую тень.
Выход в открытое море как будто бы чаще всего спасает суда от гибели. В 10—15 км от берега сила боры резко снижается. Впрочем, так бывает не всегда. Иногда бора угоняла рыбацкие фелюги за сотни километров к берегам Болгарии или Турции.
Воистину, бора — самый страшный ветер Черного моря. На счету боры наибольшее количество погибших судов и человеческих жизней.

Смерчи


Одно из опасных природных явлений, часто наблюдающихся на северо-востоке Черного моря и на юго-востоке Азовского моря — смерчи.
Как утверждает Л.З. Прох{46}, «…в большинстве случаев смерч — самое разрушительное явление природы». Они достаточно часты во многих районах земного шара, в частности, в России, Украине, Средней Азии. В США, например, от смерчей на суше (их там называют торнадо) ежегодно в среднем погибает 113 человек, а материальные потери составляют около 75 млн. долларов. По другим данным, потери еще более значительны{47}. С 1916 по 1960 гг. в США возникло 11503 смерча, с 1916 по 1950 гг. погибло 7961 человек, а убытки составили 500 млн. долларов. Статистики потерь в СССР и СНГ нам найти не удалось. Скорее всего, ее нет.
В акватории морей случаются очень опасные водяные смерчи. Они возникают возле мысов в мелководных морях и на границах теплых течений. Считается, что водяные смерчи существуют не более 40 минут; их диаметр 5—100 м. Смерчи на суше — крупнее. Воронка смерча, как правило, развивается из большого дождевого облака и напоминает огромный скрученный канат. Она, однако, может состоять как из пресной воды облака, так и втягивать соленую морскую воду. Внутри воронки происходит сильное нисходящее движение воздуха со скоростью до 80 м/сек. Эту струю окаймляют мощные восходящие потоки воздуха со скоростями до 90 м/сек, несущие сорванные с воды брызги, пыль, конденсированные пары. Д.В. Наливкин утверждает, что скорость вращения воздуха в катастрофических смерчах достигает 332 м/сек — скорости звука! Из-за понижения давления в центре смерча он превращается в огромный всасывающий насос и способен поднимать разнообразные предметы, живые существа иногда так высоко (до 1000 м), что они замерзают и покрываются льдом. Смерчи несут град, даже шаровые молнии, в них часты обычные молнии. Воронка смерча способна удерживать в воздухе до полумиллиона тонн воды!
Водяные смерчи часто сопровождаются каскадами — облаком или столбом из водяных брызг у основания смерча. Высота каскада может достигать несколько сот метров, но чаще всего — нескольких десятков метров{48}.
Длина пути смерча — до 8—16 км но иногда достигает 200 и даже 500 км. Скорость движения смерча — от нуля, когда он стоит на месте, до 240 км/час.
Смерчи, особенно водяные смерчи в Азово-Черноморском бассейне, бывают очень разрушительными и часто сопровождаются жертвами. Гидрометеоролог Д. Старое в период с 1924 по 1934 гг. зафиксировал в Азово-Черноморском регионе 24 случая возникновения смерчей. Они появляются, как правило, в теплое время года и нередко приводят к бедствиям. Так, 14 июля 1924 г. смерч прошел через Кубанские плавни и Курчанский лиман на Тамани в степь. Там он подхватил трех мальчиков-пастухов, одного из которых вскоре нашли мертвым. Судьба двух других неизвестна. По данным Д. Старова, 20 сентября 1927 г. в Керчи, в районе Еникале, смерчевый вихрь поднял в воздух и отбросил на 150 м баркас и байду, превратив их в щепки. Один из рыбаков был убит, трое искалечены. Несколько баркасов разбито у берега{49}. Иногда, к счастью, возникновение смерча не сопровождается потерями. С 22 июля по 29 сентября 1954 г. на Кавказском побережье Черного моря с помощью радиолокационной аппаратуры и визуально зарегистрированы четыре смерча. Вот заимствованное из литературы{50} описание очевидцем одного из них:
«Во второй половине дня на юге, в стороне моря, показались свинцово-черные грозовые тучи, медленно приближающиеся к побережью. Неожиданно в 16 часов 40 минут из середины одного из облаков стал медленно спускаться к поверхности моря огромный серый хобот, навстречу ему поднялся столб водяных брызг и пыли. Потом все слилось в один водяной столб. Гигантский волчок, постепенно утолщаясь, грозно приближался к берегу. Казалось, что море соединилось с небом, и вода сама бежит вверх по необыкновенному шлангу. Не дойдя до берега, смерч стал постепенно ослабевать и в 16 часов 59 минут распался. Он наблюдался всего лишь 19 минут».
На этот раз обошлось… К сожалению, так бывает далеко не всегда.
Тяжелейшая катастрофа, вызванная смерчем, произошла в июле 1991 г. близ Туапсе. Мощный водяной смерч «разгрузился» точно в горах недалеко от города Туапсе. Огромная масса воды под аккомпанемент грозы и штормового ветра устремилась по долине реки к морю. Высота водяного вала в районе Таупсе достигала 8 м. Несколько красивых горных поселков — Гойтх, Георгиевское, Герзнян — были накрыты этим валом и разрушены.
В Туапсе был уничтожен водозабор, повреждена электросеть, нефтебаза. Горючее попало в море. Оползни, вызванные смерчем, разрушили газопровод Майкоп-Сочи, автомагистрали, железную дорогу Туапсе-Сочи-Грузия. Без крова остались тысячи людей. 27 человек погибли. Долгое время спасатели и вертолеты вели поиски пропавших без вести{51}. Убытки были огромны. А это только один удар смерча!
Ежегодно в Азово-Черноморском бассейне бывает, очевидно, несколько случаев возникновения смерчей. Масштабы и последствия их различны. Наверное, о многих из них мы просто ничего не знаем, нет налаженной и публикуемой информации. А надо бы, знать и опасаться этой грозной стихии.


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 03:04 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Причина катастрофы — ледоход


Лоция Черного моря предупреждает мореплавателей: «лед в Керченском проливе появляется почти ежегодно в среднем в конце декабря. Ледяной покров под влиянием переменных течений и ветров в течение зимы часто нарушается. В очень суровые зимы при северо-восточных ветрах пролив покрывается сравнительно прочным льдом. Полное очищение пролива от льда наблюдается в конце февраля — начале марта.
Дрейфующие льды в проливе наблюдаются главным образом весной по вскрытии Азовского моря.
Лед из Азовского моря идет в пролив обычно сплошной массой, иногда сильно торосистой, образуя на косах Чушка и Тузла нагромождения. Значительная часть льда проникает в южную часть пролива».
Весной приходится восстанавливать кое-какие створные знаки и другие навигационные устройства. Льды Азовского моря временами представляют большую опасность. Несколько лет назад они разрушили буровую установку в центральной части Азовского моря.
В текущем столетии средняя температура воздуха остается почти без изменений, изменяясь не более чем на 1,5—2°. Самыми холодными в период с начала века по 1985 г. были 1933 г. (средняя температура воздуха +8,9 °С), 1945 г. (+8,6 °С), 1950 г. (+8,7 °С), 1956 г. (+8,7 °С), 1972 г. (+8,4 °С), 1976 г. (+9,0 °С){52}.
Ежегодный прогноз и контроль за ледовой обстановкой сопряжены с большими трудностями, особенно в Азовском море и Керченском проливе, в Днепро-Бугском лимане, в акватории портов северо-запада Черного моря. Летают специальные самолеты ледовой разведки, составляются ледовые обзоры и карты ледовой обстановки. В действие вступают ледоколы, за ними следуют караваны, которые проводят суда, иначе лед может вытеснить их на мелководье{53}. Толщина льда, скажем, в Днепро-Бугском лимане достигает 20 см, он часто создает торосы. Зимой 1979—1980 г. толщина льда на севере Азовского моря была местами до 40 см. В том году все Азовское море в третьей декаде января было покрыто льдом{54}. Впрочем, это не новость в истории. Так, Геродот (485—424 гг. до н.э.) писал о Керченском проливе: «Зима здесь столь сурова, что восемь месяцев стоит невыносимая стужа,… Море здесь и весь Боспор Киммерийский (античное название Керченского пролива. — Е.Ш.) замерзают, так что скифы, живущие по ту сторону рва, (т.е. к западу от Киммерийского вала, проходившего поперек Керченского полуострова — Е.Ш.), выступают в поход по льду и на своих повозках переезжают на ту сторону до земли синдов (т.е. на Таманский полуостров)».
Известны данные о сражении полководца Неоптолема, посланного понтийским царем Митридатом, со скифами на льду Керченского пролива (I век до н.э.).
Сосланный на Дунай римский поэт Овидий пишет, что с 7 по 17 г. н.э. Дунай и прибрежные воды трижды покрывались льдом на значительное расстояние. Амиан Марцелин описывает, что в 401 г. н.э. почти все Черное море замерзло, весной льды заполнили Босфор и в течение месяца выносились в Мраморное море. Босфор замерзал, судя по византийским источникам, в 739, 753, 755 годах.
Патриарх Никифор и летописец Кодрин описывают замерзание Черного моря на 100 миль от Анатолии. Из Месембрии (современный Несебр) по льду можно было пройти на Кавказ! Босфор замерзал также в 928, 934, 1011 годах. Князь Глеб измерял ширину Керченского пролива по льду в 1068 г. Лед был у берегов Черного моря и в Босфоре в 1232, 1621, 1669, 1758, 1823, 1849, 1862 годах.
Особенно холодной была зима 1813 г., когда Черное море было покрыто льдом от северных до южных берегов Крыма{55}.
Циклические колебания климата продолжаются и поныне (рис. 6). Впрочем, что там древняя история. В начале января 1942 г. инженерная служба Керченской военно-морской базы проложила по советам опытных таманских рыбаков ледовую дорогу через Керченский пролив. Ледостав начался с юга, и маршрут ледовой переправы был сложный — из Тамани на косу Тузла и далее на Керченский берег с выходом к селу Опасное общим протяжением 15 км. 2 января через переправу пролив форсировала первая воинская часть — отдельная стрелковая бригада, которую сопровождал начальник инженерной службы керченской базы Смирнов. 3 января саперы провели по ледовой переправе все обозы и легкую артиллерию, а 4 января, после усиления морозов, по льду двинулись автомашины и артиллерия калибром до 76 мм. Мороз достигал в эти дни 30°! На ледовой трассе, обеспечивая непрерывное движение соблюдавших дистанции подразделений пехоты, артиллерии, подвод, автомашин, трудились сотни людей. Иногда отдельные машины или повозки проваливались. За пять дней провалились одна пушка, две грузовые автомашины, шесть пар лошадей с повозками. Десять пар лошадей из воды извлекли саперы. Ледовая трасса действовала шесть дней. За это время морозы сковали и северную часть пролива. Удалось проложить ледовую дорогу коса Чушка-Жуковка. Эта трасса функционировала целый месяц, несмотря на бомбежки. Организацию ледовой переправы возложили на специальную ледово-дорожную партию Гидрографической службы во главе с лейтенантом Ф.И. Щелкуновым. Гидрографы следили за волнением, ветром, температурой воздуха. Трасса Чушка-Жуковка была открыта 22 января, однако под воздействием движущегося транспорта быстро изнашивалась. Не дожидаясь износа льда, гидрографы изыскивали новые трассы и к 3 февраля открыли для движения уже пять трасс. В докладах Ф.И. Щелкунова сообщается, что на ледовых дорогах за месяц погибло 25 автомашин и тягачей, 3 трактора, 2 пушки, а самым трудным, по воспоминаниям Ф.И. Щелкунова, были не работа и переправы, а взаимоотношения с командирами передвигавшихся частей, которые были старше лейтенанта по званиям, и, добиваясь скорейшего форсирования пролива, иногда даже хватались за оружие. Необходимы были твердость и мужество.
Изображение
Рис. 6. Распространение льда в Черноморском бассейне зимой. (По литературным данным — «Лоция Черного моря» и др.). 1 — в мягкие зимы; 2 — в умеренные зимы; 3 — в суровые зимы; 4 — в очень суровые зимы.

8 февраля лед резко ослабел. Ледовую переправу пришлось сворачивать.
По ледовым трассам Керченский пролив в 1942 г. форсировали почти две армии. Правда, без танков{56}. Кроме ледовой переправы грузы перевозились караванами судов, ледовые конвои сопровождала канонерка № 4 — бывший ледокол, вооруженный пушками{57}. Эта же канонерка выручила из ледового плена в северной части Азовского моря канонерки «Дон» и тральщик «Норд», отправленные 30 ноября из Темрюка в набег для обстрела порта Бердянск (тогда Осипенко) и высадки диверсионной группы.
Море замерзало. Плавучие льды смерзались в поля, стали тороситься. Через сутки канонерка и тральщик запросили помощи. 2 декабря канонерка № 4 выручила их из ледового плена. Кстати, канонерку № 4 — небольшой ледокол — белые затопили в 1920 г. Прямо в Мариупольском порту. Ее удалось поднять, вооружить. Под названием «Знамя социализма» корабль воевал на Азове, участвовал в сражении у Обиточной косы, затем был разоружен и, честно прослужив до второй мировой войны, в 1941 г. опять стал канонеркой.
Север Азовского моря замерз. Замерз и Таганрогский залив. В январе 1942 г. наша морская пехота группами в 60—400 человек постоянно беспокоила немецкие войска у косы Кривой и в других точках побережья. Вечером отряды выходили из Ейска или Азова, преодолевали по льду расстояние до 35 км; белые халаты десантников растворялись в утреннем тумане и исчезали. После боя предстоял обратный путь. В период ледостава на северный берег Таганрогского залива выходило 88 разведывательных и штурмовых отрядов.{58}
Замерзло и устье Дона. Сил для его охраны не хватало. Тогда командир охраняющего Дон отряда, в будущем широко известный по обороне Новороссийска Ц. Куников, собрал в окрестных селениях коньки и сделал охрану зоны более подвижной. Война на коньках — трудно себе представить, но ведь было, было.{59}
Во время Великой Отечественной войны освобождение Крыма началось десантом советских войск, 18-й армии у села Эльтиген (ныне Героевское) 1 ноября 1943 г. и 56-й армии б ноября 1943 г. Опорные базы остались на восточном берегу Керченского пролива. Возникла проблема транспортировки войск, необходимых для военных действий грузов. Гитлеровцы навели между Таманью и Керченским полуостровом подвесной мост. Более того, в планах германского командования фигурировала идея строительства железнодорожного и автомобильного моста и нефтепровода. Эту идею якобы поддерживал Гитлер, грезивший о прорыве в Иран через Кавказ. Как будто бы весной 1943 г. фашистская строительная организация Тодта начала свозить стройматериалы, металлические конструкции, сгонять рабочих для начала строительства крупнейшего по тем временам пятикилометрового моста. Все эти данные приведены в чрезвычайно интересной статье Д. Гайдаренко, базирующейся на документах{60}.
Снабжение наших войск осуществлялось плавсредствами Азовской военной флотилии. Вскоре, преодолев сильное сопротивление гитлеровских войск и флота, эльтигенский десант с большим героизмом пробился к горе Митридат в Керчи и слился с десантом 56-ой армии. Азовская военная флотилия перевезла с момента высадки до 4 декабря 1943 г. 75 тыс. человек, 582 полевых орудия, 187 минометов, 48 зенитных орудий, 128 танков, 764 автомашины, в том числе 58 «катюш», 20 бронетранспортеров, 7180 т боеприпасов, 2770 т продовольствия и другие грузы{61}. И все это в условиях огневого противодействия противника.
Нагрузка на флотилию была просто невероятной. В этой связи кажется совершенно оправданным решение Ставки об использовании трофейных немецких материалов для сооружения моста. А трофеи были захвачены немалые. Д. Гайдаренко перечисляет их: огромные запасы цемента, 203 длинномерные двухтавровые балки Пейне длиной 28,5 м; металлоконструкции и двутавры длиной 10—20 м общим числом свыше двух тысяч!{62} Было рассмотрено два варианта мостового перехода «Крым-Кавказ»: южный вариант — от косы Тузла до Камыш-Буруна и северный вариант — от косы Чушка к поселку Опасное. Собственно, изыскания под строительство железнодорожного моста через Керченский пролив проводились ещё в 1916—1917 гг. и описаны известным ученым, уроженцем города Керчь, долгое время работавшим в Киевском университете, академиком Н.И. Андрусовым (1918, 1926 г.г.). В 1943 г. был выбран северный вариант. Данные по этому варианту использованы Воентранспроектом при проектировании моста. В инженерно-геологических изысканиях и в проектировании участвовали известные специалисты член-корреспондент АН СССР Н.М. Герсеванов, Герой Социалистического Труда К. Силин, Е. Фомина, К. Завриев. Мост должен был иметь рекордную длину — 4452 м. Суда пропускались по специальным русловым пролетам. Поскольку немцы не успели полностью завезти все необходимые маталлоконструкции, отдельные узлы спроектировали по временной схеме. Строительство моста было поручено Управлению военно-восстановительных работ № 2 во главе с генерал-директором П.М. Зерновым и 36 отдельной железнодорожной бригаде из восьми строительных батальонов под командованием генерал-майора И. Павлова, являвшегося одновременно заместителем начальника стройки. Сюда же были направлены два мостопоезда и тысячи местных жителей. Силы немалые. Они были четко организованы в шесть строительных участков. В составе участков находилось 35 передвижных электростанций, 23 различных копра, плавучий 45-тонный кран, 10 экскаваторов, 230 грузовых машин, 10 паровозов, 8 самоходных судов и т.д. А ведь был самый разгар войны, немецкая армия только начала отступать после Сталинграда! Инженерное руководство стройкой осуществляли И. Цюрупа и Е. Платонов. Темпы работ на стройке «2К» (абревиатура от слов Крым-Кавказ) были рекордными. Таких темпов строительства история мостостроения не знала. Мост вырастал на 30 м в сутки. Вся стройка была закончена за 150 суток, из которых 50 оказались штормовыми. Вот приведенные Д. Гайдаренко фактические материалы: под эстакаду и основные строения было забито 2000 деревянных и 2341 металлических свай, сооружено 111 опор. 192 м эстакады отсыпано камнем. В основании моста уложили 5 000 м3 бетона. С крымской стороны сооружено 18 км подъездных железнодорожные путей, с кавказской, от станции Сенной — 48 км. Выполнено 250 000 м3 земляных работ. Первая свая была забита 24 апреля 1944 г., а в начале ноября (3 или 7 ноября) по мосту прошел первый поезд (рис. 7)!
Изображение
Рис. 7. Мост через Керченский пролив. (По Б. Надежину: «Наука и жизнь», № 2, — 1993. — С.56—57.).

Мост функционировал три месяца. Утверждают, что после Ялтинской конференции в феврале по мосту проехал на Кавказ поезд маршала Ворошилова. Невероятно суровая зима 1944—1945 гг. сменилась 18—20 февраля потеплением. Азовские льды двинулись на мост. Толщина льдов достигала полутора метров. Из запланированных 116 ледорезов успели к этому времени построить только пять. Главный инженер стройки И. Цюрупа просил у Госкомитета обороны четыре ледокола, бомбардировщики и артиллерию, чтобы прикрыть мост от навала льдов. Часть орудий и самолетов была выделена. Бомбежка и обстрел льда результатов не дали. Шторм не прекращался 15 дней. Ветер достигал 7—10 баллов, высота волн — 2 м. Эстакада обледенела. Ледяные поля разрушили 15 промежуточных пролетов моста. Правительственная комиссия, обследовавшая мост после ледохода, рекомендовала разобрать временный мост, а вместо него спроектировать и построить новый. Рассказывали, что «… когда Берия попросил разрешения применить санкции к вредителям, поставившим мост под ледоход, Сталин ткнул себя пальцем в грудь, и сказал: «Я виноват»{63}
Был подготовлен новый проект Керченского Моста. Он был в двух вариантах: в высоком уровне и в низком с разводным пролетом. Проект докладывал Сталину замнаркома путей сообщения И. Гоцеридзе. «Это будет, товарищ Сталин, царь-мост» — сказал он на докладе. Сталин ответил: «Царя мы свергли в 1917 году». Это и решило судьбу Керченского моста. Строить мост было опасно и от стройки решили отказаться.
При десантировании в 1943—1944 гг. погибло много наших воинов. Во время стройки волны прибивали к берегу Чушки их трупы. Военные строители попутно построили в память о героях десанта памятник — шпиль на Еникальском полуострове{64}.
Но мост между Крымом и Кавказом был нужен, отчаянно нужен.
Возникла идея сооружения плотины через Керченский пролив, которая не только позволяла бы построить мостовой переход, но и спасла бы Азовское море от засоления после того, как воды Дона и Кубани будут использованы на полив сельскохозяйственных угодий. Гидроузел должен был быть сооружен в узком месте пролива, где его ширина была 5 км. Он включал бы глухую плотину из камня и песка длиной 2630 м и бетонированную дамбу с 200-миллиметровыми отверстиями для пропуска воды, рыбоходы, щлюзы для судов. Планировалось, что за 5—10 лет после завершения строительства Дон и Кубань опреснят Азов (рис. 8){65}. Обсуждение проекта, подготовленного Гидропроектом, показало несравненно большую экологическую сложность последствий сооружения Керченской плотины. К тому же цена ее была огромной — до 400—500 млн. руб. в ценах 70-х годов. И это не считая стоимости возможных мероприятий по экологической защите Азовского моря. Волной критики идея плотины была похоронена. Железнодорожные паромы заменили мостовой переход. В крымских газетах в 1993 г. появилась информация о новом проекте моста. Со ссылкой на президента корпорации «Звезда» «Таврические ведомости» (6.08.1993) сообщили о завершении разработки проекта моста через Керченский залив»… Предполагается построить двухярусную конструкцию длиной 5702 м, высотой 660 м[8] над уровнем моря с двумя железнодорожными линиями на нижнем и четырехполосной автотрассой на верхнем ярусе. Стоимость работ по строительству моста оценивается в 400 млн. долларов».
Изображение
Рис. 8. Схема проектировавшейся Керченской плотины. (Известия — 1972 — 17 июля).

Совсем недавно в печати промелькнуло сообщение о том, что строительство моста уже согласовано администрацией Краснодарского края и правительством Республики Крым. К участию в строительстве проявили интерес французская компания «Бунг» и банк «Клайнворт Бенсон»{66}.
К слову, мосты через Босфорский пролив в Турции меньше по своим масштабам. Так, построенный в 1973 г. первый мост Европа-Азия имеет длину 1500 м при ширине 33,5 м и высоте над уровнем вод Босфора 64 м. В Турции обсуждается идея строительства туннелей длиной 2 км каждый — автомобильного и метро — общей стоимостью 1 млрд. долларов.{67}
Пожалуй, через Керченский пролив тоже рациональнее прокладывать туннель, чем мост, учитывая инженерно-геологические условия пролива. Не приходится забывать и о сейсмической опасности.
Книга была уже написана, когда Азовское море вновь проявило свой непростой «норов». Норд-ост в ноябре 1993 г., вызвавший сильную бурю в Новороссийске и других портах северо-востока Черного моря, не оставил в стороне и Азов. 9 ноября 1993 г. замерз Керченский пролив. Замерзло на значительной части и Азовское море. Лед продержался до 27 ноября 1993 г. и наделал много бед.
Человеческих жертв не было. Главной жертвой оказалась и без того больная экономика. На рейде Мариуполя в ледовом плену скопилось 50 судов, в том числе 10 иностранных. На судах не хватало ни воды, ни продуктов. Впору было подавать SOS, требуя подвоза воды и продовольствия. К северу и югу от Керченского пролива стояло около 30 судов — пройти фарватером было невозможно. В эту зиму льды возникали в проливе неоднократно.
Холодная зима 1993—1994 года напомнила о еще одном возможном бедствии. Рыбаки, проводившие у северных и северо-восточных берегов Азовского моря, особенно в Таганрогском заливе, подводный лов рыбы, частенько оказывались в море на оторванных льдинах. Был случай, когда в море унесло 400 рыбаков. К счастью, беду вовремя заметили спасательные службы и обошлось без жертв. Но во многих случаях люди тонули, замерзали.{68}

Пыльные бури


Азовское море, северная часть Черного моря, окружающие их земли имеют еще одну неприятную природную особенность — периодически повторяющиеся черные бури. Плуг человека изменил облик Причерноморья, Степного Крыма, Приазовья, Дона, Кубани, Ставрополья — всей этой зоны. Сильные ветры, в прежние времена не собиравшие такой обильной дани в виде взвеси из частиц почвы, выдувают, особенно во время засух, верхний, самый плодородный слой почвы. Вместе с почвой уносятся семена трав, посевы. Впрочем, плуг виновен лишь отчасти. По данным П.Ф. Баракова, эоловые отложения накопились на развалинах античного города Ольвии на берегу Днепро-Бугского лимана, прекратившего свое существование в VII в.н.э. По подсчетам археологов, скорость накопления эоловых осадков достигал примерно 20 см в столетие{69}.
Данных о пыльных бурях в последние столетия гораздо больше. Очевидно, сказывается больший объем информации, получаемой человечеством, и интенсификация эрозии, вызываемая деятельностью человека. Масштабы ветровой эрозии огромны. Почва при этом выдувается до 12, 20, даже 25 см в глубину.
По данным Л.З. Проха{70}, черные бури в Степном Крыму бывают в среднем раз в три года, а временами — несколько лет подряд. Д.В. Наливкин утверждает, что сильные пыльные бури повторяются не реже, чем раз в 30—40 лет. Черная пыль превращает день в сумерки. Черные облака висят над землей. Зеленеющие поля напоминают пожарище. В районах разгрузки ветровых потоков наблюдаются своего рода почвенные волны, своеобразные барханы из чернозема. На Керченском полуострове я наблюдал после черной бури в посадках деревьев почвенные валы высотой до 2 м. Небольшие степные акации были засыпаны почти наполовину.
В прошлом столетии, в 1847 г., сильная черная буря охватила всю южную зону и в том числе всю акваторию Азова.
Пыльная буря 1892 г. донесла взвешенные частицы почвы, судя по данным А.Е. Норденшельда (1894 г.), до берегов Балтики и южной Швеции. Пыли выпало до 2—4 млн. т.
Есть описания пыльной бури 1928 г, (26—28 апреля), охватившей всю южную степную зону. Азовское море и часть Черного моря. Считается, что ветер перенес 15 млн. т чернозема, сорванного с площади около 1 млн. км2. Высота пыльного облака достигала 400—700 м. Пыль выпала на площади 6 млн. км2 в Украине, Румынии, Польше.
Площадь проявления черных бурь в апреле-мае 1960 г. тоже была огромной — свыше 1 млн. км2. Черная буря свирепствовала пять дней от Астрахани до Одессы,- над Азовским морем, над северо-западом Черного моря. Сильный ветер, сухой туман, почти полная потеря видимости — вот обстановка черной бури. Высота облаков пыли достигала 1500 м, а под Одессой — 2400 м! Самолеты вырывались из пыльного плена только на высотах более 2000 м. Объем перемещенного материала чернозема составил около 25 км3! Ветры скоростью до 15 м, иногда до 40 м/сек дули с востока, из района Астрахани и возникли при столкновении холодного антициклона с севера и теплого циклона с юго-запада{71}.
Пыльная буря 1968 г. вызвала выпадение в осадки Черного моря примерно 50 млн. т золовой пыли. Это в несколько раз больше, чем выносят впадающие в морс реки. За один год в результате черных бурь в Азовском море образовалось 4 мм донных осадков.
Сильными были две пыльные бури в январе и феврале 1969 г., а также буря 28 октября 1969 г.{72} Пыльные бури на юге Украины и на Северном Кавказе в 1970 г. вновь нанесли большой урон посевам.
В последние годы эти бури многократно повторялись.
Зимы, во время которых бывают черные бури, называют черными зимами. Зимой пыль смешивается со снегом и выпадает бурый снег. Снежно-пыльная буря 1892 г. описана выдающимся ученым-почвоведом В.В. Докучаевым. Снежно-пыльная буря 1939 г. зародилась над Румынией. 8 марта циклон со скоростью 50 км/час промчался над Черным и Азовским морями и 9 марта обрушился на Ростов.
1939, 1951, 1953, 1964 годы — это годы зимних снежно-пыльных бурь. Выпадает грязно-бурый снег; лица людей, одежда приобретают бурую окраску.
Во время черных бурь люди обычно не погибают. Погибает среда обитания человека, наносятся огромные убытки сельскому хозяйству. Разрушаются черноземы, самые уникальные в мире почвы. В итоге человек приближается к тяжелейшей катастрофе — экологической.


Последний раз редактировалось kalashik 05 апр 2015, 12:30, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 03:17 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Изображение

Глава II.
ИЗ ИСТОРИИ МОРЕПЛАВАНИЯ

Многие тысячи лет существуют люди на берегах Черного и Азовского морей. Племена и народы воевали, торговали, сменяли друг друга во времени и пространстве. Все это происходило возле моря и впадавших в него рек, которые были удобными путями перемещения. Жить вблизи воды и не плавать, хотя бы с использованием простейших приспособлений и хотя бы у самого берега, было невозможно.
Предполагают, что первыми проникли в Черное море (Понт Эвксинский) опытные моряки — финикийцы, отважные моряки эгейского мира. Письменных памятников этого события не осталось[9].
Из цивилизованных народов античной эпохи раньше других на берегах Черного и Азовского морей появились, очевидно, древние греки. Пионерами были аргонавты, путешествовавшие за золотым руном из Греции в Колхиду. Датируется это путешествие XII в. до н. э.; воспевший его Гомер жил в VIII в. до н. э.
Путешествие «Арго» считается мифом, однако реальная возможность плавания по его маршруту именно такого судна доказана известным «повторным» плаванием «Арго» в 1985 г. под руководством Тима Северина. Правда, еще Эратосфен не верил, что плавания аргонавтов совершались только ради «золотого руна», а не ради грабежа и торговли, но не в открытом море, а вдоль берегов.
По мнению многих исследователей, Гомер в своем описании прямо указывает на прохождение аргонавтами Керченского пролива. Вот одна из ссылок на античных авторов:
«Немалое число как древних, так и позднейших писателей (между ними, и Тимей) рассказывают, что когда аргонавты после похищения руна узнали, что Эот своими кораблями занял устье Понта, то совершили удивительный и достойнейший подвиг, проплыв вверх по Танаису до его истоков и перетащив в одном месте корабль по суше, они уже по другой реке, впадающей в океан, спустились к морю и проплыли от севера к западу, имея сушу по левую руку: очутившись недалеко от Гадир (Гадиа), они вступили в наше море…»{73} Иными словами, сообщается невероятный путь аргонавтов по Дону, Волге, Волго-Балтийскому пути, вокруг Европы в Средиземное море. Активным сторонником этой версии был проф. С. А. Ковалевский{74}. По его мнению, один из стихов «Одессеи» (XII, 59—72) прямо рассказывает о плавании мимо огнедышащих грязевых вулканов Тамани.
«Здесь еще не пробегало ни одно человеческое судно, какое ни проходило, но морские волны и бушующее губительное пламя вместе уносят доски судов и трупы людей. Только один прошел тут мореходный корабль, всем известный «Арго» на обратном пути».
Именно на изобилующем грязевыми вулканами Таманском полуострове поместил Гомер ту печальную оголенную местность, где начинается подземное царство Плутона. Аргонавты с большими трудностями и опасностями прошли Керченский пролив за несколько веков до массового переселения греков и возникновения Боспорского царства.
Нам кажется, если принимать во внимание рассказ Гомера о бушующем губительном пламени на пути аргонавтов, то маршрут «Арго» пролегал не по современной основной. линии фарватера Керченского пролива, возможно в то время перегороженного косой Чушка или обмелевшего, а по Таманскому заливу, рукаву впадавшей в то время в залив Кубани, Ахтанизовскому лиману и далее по выходу Кубани в Азовское море близ современного Темрюка. Именно в этом случае аргонавты двигались сквозь цепь таких взрывающихся грязевых вулканов, как Горелая, Карабетова гора, Цимбалы, Бориса и Глеба, Ахтанизовская блевака и другие{75}.
Если же обратиться от мифа к историческим фактам, то они зачастую интереснее самой красивой легенды. Производя подводные исследования у Калиакры, болгарские ученые в 1975 г. обнаружили каменный якорь критского корабля, затонувшего около 3,5 тыс. лет назад. Это свидетельство появления в Черном море критских мореплавателей еще в XVI—XV вв. до н. э., т. е. за несколько веков до аргонавтов.
В VIII в. до н. э. началась «великая греческая колонизация Черного моря». Первые города-колонии — Синопа, Трапезунт (Трапезунд), Гераклея Понтийская возникли на южном берегу Черного моря. Местные жители были изгнаны. На западном побережье во второй половине VII в. до н. э. были построены Истрия (в устье Дуная) и ряд других поселений. По свидетельству Плиния, очень важную роль в колонизации Черного моря сыграл Милет, основавший около 90 колоний, в том числе в VII в. Ольвию в устье Днепра и Тиру на берегу Днестра. В VI в. милетяне основали Пантикапей, Феодосию, Нимфей, Тиритаку, Мирмекий[10], Феодосию на Керченском полуострове, Фанагорию (Сенная) на Таманском полуострове{76}. Южный маршрут греков пролегал через Фасис (Поти), Диоскуриаду (Сухуми) и в районе Пицунды.
Многочисленные греческие колонии-порты на Черном море свидетельствуют о том, что греческие суда плавали по всему морю и заходили в Азов. При этом они попадали в аварии, тонули и погибали в разных точках Черноморского региона. Следует оговориться, что в первые этапы греческого освоения Черноморского региона мореплаватели плавали преимущественно вдоль берегов, чтобы не терять ориентировки. Очевидно, погибшие суда того времени надо искать близ берегов.
Предполагают, что в районе Севастополя в VI в. до н. э. была безымянная торговая фактория. Во всяком случае достоверно, что греческие суда использовали бухты района Херсонеса как удобные якорные стоянки. В 422—421 гг. до н. э. на берегу Карантинной бухты был основан Херсонес Таврический — колония Гераклеи Понтийской. Был момент, когда в V в. до н. э. Гсраклея Понтийская перестала подчиняться метрополии, и та вынуждена была послать целый флот для усмирения своей колонии. Вероятнее всего, основными боевыми действиями были десантные и блокадные, чтобы лишить город подвоза припасов с моря. Можно предположить, что Гераклея Понтийская имела свой флот, ибо иначе она не могла основать «дочерние» колонии на северных берегах Черного моря, не могла торговать с северным Причерноморьем и районом Эгейского моря. Таким образом, на подходах к Гераклее Понтийской наверняка состоялись морские сражения, высадка десанта, что всегда приводит к потерям в корабельном составе. Не одно древнегреческое судно покоится в акватории на подходах к турецкому городу Эрегли (бывш. Гераклея). Очевидно, это было первое в истории крупное военно-морское сражение в акватории Черного моря.
Несомненно, сражениями сопровождалась и демонстрация силы, предпринятая Афинами в 444 или 437 гг. до н. э. в Черном море.
«…Перикл, вступив в Понт с большим и прекрасно снаряженным флотом, для эллинских городов выполнил все, о чем они просили, и вообще отнесся благосклонно, а окружающим варварским племенам и их царям и династиям показал величину могущества афинян, бесстрашие и смелость, с которыми они плавали куда хотели, и подчинили себе все моря».{77}
Древнегреческие суда, судя по античным периплам, следовали в Черном море по определенным маршрутам. Как уже отмечалось, первоначальное плавание греков было сугубо каботажным, и маршруты проходили лишь вдоль берегов, но уже в V—VI вв. греческие суда шли из Боспора Фракийского (Босфора) вдоль западных берегов до Истра (Дуная), а затем проходили напрямую от Истра (т. е. устья Дуная) до Херсонеса. При прохождении вдоль южного берега Крыма суда попадали в сферу влияния пиратов — тавров — и зачастую захватывались. В. Ф. Гайдукевич предполагает, что греческие суда уже в V в. совершали переходы в открытом море между мысом Сарыч (Крым) — мысом Керемпе (побережье современной Турции) — на расстоянии 263 км; прямые переходы между Боспором Фракийским и Боспором Киммерийским, между городами северного и южного берегов Черного моря. В этом случае риск оказаться в руках пиратов-тавров резко уменьшался.{78} Пиратская деятельность очень выразительно описывается Геродотом. Об интенсивности движения судов свидетельствуют находки остатков кораблекрушений у берегов Крыма. Археологи в 1964—1965 гг. установили случай кораблекрушения недалеко от Донузлава на глубине 4—5 м в 140—180 м от берега. Предполагается, что погибло гераклейское судно, шедшее из Гераклеи Понтийской с грузом до 3000 амфор. Это был относительно большой для своего времени корабль с днищем, обшитым свинцовыми листами. Иными словами, судно было сделано на уровне лучших образцов своего времени. Литературные свидетельства показывают, что не только торговый, но и военный флот Гераклеи в начале IV в. до н. э. не уступал лучшим эскадрам эллинистических государств Средиземноморья (рис. 9).
Изображение

Рис. 9. Триера V—IV до н.э. Греция. Водоизмещение 100 т, 86 весел. Скорость 6 узлов. Длина 40 л, ширина 4 м, осадка 2 м. (По «Морскому атласу» — 1959. — Т.3, ч.1).

Обнаруженное судно, очевидно, было прибито штормом к берегу и затонуло. Последующие штормы завершили его разрушение, поэтому ныне мы находим лишь отдельные его обломки, разбросанные на площади свыше 7000 м2.
Еще одним свидетельством оживленного античного судоходства может служить обнаружение на подходах к Евпатории в 1980 г. затонувшей, предположительно греческой, триеры. Правда, обследование этого судна, проведенное в 1991 г. с помощью подводного телеробота, не дало возможности с достаточной степенью достоверности идентифицировать это судно, так как за десять лет после первичной находки корпус судна оказался практически полностью разрушенным рыболовецкими тралами, а манипулятор робота вышел из строя и взять образец дерева для определения возраста радиоуглеродным методом в лаборатории не удалось.
Есть указание в античных источниках на гибель судов и у берегов восточного Крыма, в особенности на морских маршрутах между Пантикапеем и Феодосией.
Вот одно из свидетельств Демосфена, относящееся к IV в. до и. э. «…Этот Лакрит сказал, что разбилось судно, шедшее из Пантикапея в Феодосию и что при крушении судна погибли деньги его братьев, случайно находившиеся на судне; оно было, говорил он, нагружено соленой рыбой, косским вином и. кое-чем другим; и говорили, что все это было нагружено вместо прежнего груза и что он хотел отвезти этот новый груз в Афины, если б он не погиб при крушении судна…{79}
Аварию одного из судов позже описывает Аппиан в своих периплах. «…Все (корабли) выдержали бурю невредимыми, за исключением одного, -который при причаливании, слишком рано повернувшись боком, был подхвачен волной, выброшен на берег и разбит. Впрочем, все было спасено, не только паруса, снасти и люди, но, и гвозди; даже воск был выскоблен, так что для постройки нового судна нужен был только корабельный лес, а его, как ты знаешь, большое обилие в Понте».
Греки господствовали на Черном и Азовском морях несколько веков и все время продолжались интенсивные плавания многочисленного торгового флота, ибо единственным торговым путем от греческих городов-колоний до метрополии Эллады был морской.
В 260 г. до н. э. царь государства Селевкидов Антиох II попытался захватить Византии. Дружественные византийцам греческие города — колонии Понта послали свои корабли с войсками и продовольствием на помощь осажденным. Только Гераклея Понтийская послала 40 кораблей!{80}
В 179 г. до н. э. понтийский царь Фарнак I заключил договор об оказании помощи Херсонесу, что было возможно только при наличии у него мощного флота.{81}
В Неаполе Скифском сохранилась надпись на камне о победе во II в. до н. э. скифского флотоводца Посидея, сына Посидея, над «пиратствующими сатархеями». Предполагается, что у скифов во II в. до н. э., начиная со времен царя Скилура, был свой флот{82}. Сообщается, что Посидей освободил захваченный сатархеями остров Левку (Змеиный).
Гибелью многочисленных кораблей сопровождались, очевидно, войны Митридата VI Евпатора (132—63 гг. до н. э.) и его полководцев. Корабли одного из его полководцев — Архелая — господствовали над Понтом. Сохранился декрет о героическом подвиге капитана одного из судов, который в критические моменты осады Ольвин скифами в условиях штормового Черного моря прорвался сквозь шторм из Синопы в Малой Азии в Ольвию, имея на борту отряд воинов Митридата и продовольствие.
С помощью флота другой полководец Митридата — Диофант подавил восстание скифов и рабов во главе с Савмаком (107 г. до н. э.) в Боспорском царстве.
По свидетельству Страбона, в устье Меотиды (т. е. в Керченском проливе) во время суровых зимних морозов полководец Митридата Неоптолем разбил варваров в конной стычке на льду, а потом — в морском сражении. Предполагается, что эти сражения Неоптолема с варварами азиатского Боспора произошли в 106—105 гг. до н. э. Очевидно, с Неоптолемом сражались конница и флот скифского царя Палака и тавров, либо остатки ранее разбитого флота Палака, ушедшего на Боспор и поддержавшего Савмака.{83}
В 70 г. до н. э. римский флот под командованием Цензорина блокировал Синопу. Брошенная на римлян синопская эскадра Митридата под командованием киликийского пирата Селевка наголову разбила римский флот.
По свидетельству Тацита, в 69 г. до н. э. «… в Понте неожиданно взялся за оружие раб, варвар, некогда командовавший царским флотом, — отпущенник Полемона Аникет… Он привлек на свою сторону пограничные с Понтом племена… и во главе значительных сил ворвался в Трапезунт. Расположенная здесь когорта, составлявшая в прошлом царский гарнизон, была перебита».
«Аникет сжег римские суда, забросав их горящими факелами, и стал полновластным хозяином на море, так как лучшие либурнские галеры и всех солдат Муциан еще прежде увел отсюда в Византию».
Войны Митридата VI Евпатора с Римом шли с переменным успехом. Во время этих войн Рим был вынужден направить в Понт Эвксинский крупные силы флота. С тех пор в течение нескольких веков вплоть до IV в. н. э. Рим содержал в Понте Эвксинском достаточно сильный флот… Мощная эскадра Рима базировалась в Херсонесе. Есть данные о стоянке римских судов в районе Харакса. Здесь, в частности, стояла Равеннская эскадра. По данным Флавия, для удержания в подчинении тавров, боспорцев, гениохов, колхов Рим содержал три тысячи гоплитов и сорок военных кораблей{84}.
В 67 г. до н. э. римский полководец Гней Помпей уничтожил пиратов в Средиземном море. Ему были даны чрезвычайные полномочия для борьбы с Митридатом VI Евпатором. Эскадра римских кораблей плотным кольцом блокировала Крым. Захватывались все суда, прорывавшие блокаду, а купцов, пытавшихся провезти товары в боспорские порты, казнили{85}.
В 63 г. до н. э. царь Митридат VI Евпатор покончил с собой. Война Боспорского и Понтийского царств против Римской империи была проиграна. Римское наступление с юга и севера Черного моря сомкнуло клещи, и Понт Эвксинский превратился во внутреннее римское море. При этом, подчинение Риму греческих городов, в частности Херсонеса, было меньшим злом, чем захват городов скифами. Так, в середине I в. скифы полностью осадили Херсонес, его граждане просили «великого императора и сенат» Рима о помощи. На двенадцатый день помощь пришла. Легат Мезии (дунайской провинции Рима) Тиберий Плавтий Сильван прибыл на кораблях римской эскадры к Херсонесу с севера, вероятно из Ольвии, и принудил скифов снять осаду. Очевидно, считает В. Н. Дьяков{86}, в состав сил римского флота, кроме прикомандированной к легату Мезии Равеннской эскадры, входили в качестве транспортов и суда греческих городов Ольвии и Тиры.
Командир всех римских черноморских вексилляций[11] находился в Херсонесе, где была военная канцелярия трибуна и самая крупная всксилляция{87}. Основные силы римской эскадры составляли небольшие быстроходные либурны — суда, построенные по типу иллирийских пиратских кораблей (рис. 10). Небольшие либурны несли сторожевую службу, более крупные выполняли боевые задачи. В последующем именно благодаря римскому флоту Херсонес уцелел в битвах с готами в III в. н. э. Проблема борьбы с пиратством возникла почти сразу же после появления судоходства. На Черном море существовало несколько очагов пиратства. Морской разбой в районах, где обитали преимущественно отсталые племена, стал своеобразным традиционным занятием на протяжении нескольких веков. Иногда пиратство приобретало угрожающие размеры, и тогда понтийские государства принимали решительные меры к его пресечению. Морской разбой временно прекращался, но не надолго, вновь нарушались морская торговля и экономические связи.
Изображение

Рис. 10. Либурна I в. до н.э. — I в. н.э. Рим. (30 весел, скорость 7 узлов, длина 30 м, ширина 8 м, осадка 1 м). (По «Морскому атласу»:— 1959. — Т. 3, ч.1).

Одним из древнейших очагов черноморского пиратства являлось фракийское Черноморское побережье к западу и востоку от Босфора, в частности, район между городами Саллидесса и Аполлония. Ксенофонт (рубеж V и IV вв. до н. э.) рассказывает, что побережье у Саллидесса было разделено фракийцами столбами на участки, и добычей каждого считались корабли, выброшенные или причалившие на его участке{88}. Приводим текст, относящийся к 307—301 гг. до н. э. и как бы подтверждающий неискоренимость пиратства,: «…для защиты плавающих по Понту он (Эвмел) вступил в войну с варварскими народами, обыкновенно занимавшимися пиратством, — гениохами, таврами, ахеями — и очистил от пиратов море».{89}
Таврские пираты мешали греческому судоходству в течение нескольких веков. Первоначально захватывались и приносились в жертву Деве все потерпевшие кораблекрушение или причалившие к берегу, потом стали захватывать в море проходящие эллинские суда.
Как пишет Страбон, в римское время пираты бесчинствовали не только у берегоэ Крыма, но и у берегов Синдской области и у Горгиппии (совр. Анпы). «Племена ахейцев, загов и гениохов жили за счет морского разбоя. В море они выходили на небольших узких и легких лодках, вместимостью до 25—30 человек — камарах». Флотилии «камар» господствовали на море, нападая на купеческие суда, на города и даже на отдельные страны. Жители Боспора помогают им, предоставляя порты и рынки сбыта добычи».
«Варвары с удивительной быстротой понастроили себе кораблей и безнаказанно бороздят море… Когда море бурно и волны высоки, (на «камарах») поверх бортов накладываются доски, образующие что-то вроде крыш, и защищенные таким образом барки легко маневрируют»… (Тацит, т. II). Во времена Асандра (47—17 г. до н. э.), сменившего на Боспорском троне сына Митридата VI Евпатора Фарнака, в Пантикапее соорудили храм Афродиты Навархиды (судоначальницы) в память о какой-то морской победе, очевидно, над пиратами. О морских победах свидетельствуют и изображения на монетах богини Победы Ники на носу корабля.
Под угрозой римского военного флота Агриппы на Боспорский престол был посажен ставленник Рима — правитель Полемон (14—8 гг. до н. э.){90}. Как пишет Страбон, он предпринял военную экспедицию на кораблях через все Азовское море от Пантикапея к устью Дона и разорил за неповиновение пантикапейскую колонию — город Танаис{91}, (древний город в районе совр. Ростова).
В 45 г. н. э. в связи с интригами Рима был свергнут боспорский царь Митридат III (41—45 гг.), сын Аспурга, а на троне воцарился его брат Котис, посаженный с помощью римского флота и войск. Митридат III пытался вернуть престол, но был разбит и бежал в Танаис. Специальная экспедиция римских войск и флота захватила его в Танаисе, он был отправлен в Рим. Когда римский флот возвращался из похода в Танаис на свою базу в Херсонесе, его постигла катастрофа. Тацит (Ann. XII, 17) свидетельствует:
«При возвращении счастье нам изменило: некоторые из судов (войска возвращались морем) были отнесены к берегам тавров и захвачены варварами, причем были убиты начальник когорты и большинство людей вспомогательного отряда»{92}.
В конце II в. н. э. произошло некоторое усиление Боспорского царства, возрос его военный потенциал, увеличился военный флот. Во времена Савромата II (173—210 гг.) мощный боспорский флот действовал у южных берегов Черного моря. Как свидетельствует надпись на камне, найденном в Танаисе, флот Боспора очистил от пиратов морское пространство у Вифиния и Понта{93}.
В сороковых годах III в. н. э. Боспорское царство подпало под контроль готов. Большой флот Боспора оказался в их распоряжении. В частности, он выполнял все операции по перевозке войск готов через Боспор Киммерийский (Керченский пролив). На боспорских же судах готы-бораны совершили морские походы в 256 г., а затем в 257 г., когда они овладели Питиунтом на Кавказском берегу. Ряд походов был совершен и позже{94}. В одном из таких походов готы выставили военный флот в составе 500 кораблей!
Все войны, как правило, сопровождались военными потерями — от флота противника, от ударов стихий природы.
Не следует думать, что суда античного мира были небольшими и плохо сработанными лодками. По мнению некоторых исследователей, средний тоннаж античных торговых кораблей примерно равнялся среднему тоннажу европейских парусных судов XVIII в.{95}.
В VI в. до н. э. были широко распространены греческие петиконтеры водоизмещением в 30 т, длиной до 25 м, шириной 4 м, осадкой менее 1 м, вместимостью до 60 человек. В V—IV в. до н. э. греческие корабли были немного больше, до 60 т водоизмещением, до 30 м длиной и 5 м шириной, типичной была бирема. Примерно в то же время у греков появились и широко использовались суда водоизмещением до 100 т, длиной до 40 м, с осадкой до 2 м. Экипаж их составлял уже 200 человек.
Массовые римские корабли III—II вв. до н. э. были еще большими.
Трирема — наибольший массовый корабль того времени — имела водоизмещение 300 т, длину 50 м, ширину 6 м, осадку 3 м. Экипаж ее состоял из 350 человек (общая вместимость вместе с гребцами). Дальнейшим развитием триремы явилась либурна — судно водоизмещением до 80 т, с острыми обводами, с шарнирно закрепленным абордажным мостиком, с тяжелым грузом на конце для сцепления с кораблями противника{96}.
Как греческие, так и римские корабли имели одну мачту для обычного четырехугольного паруса и в качестве оружия — таран. С III в. до н. э. на кораблях начали устанавливать метательные машины, а затем и зажигательные снаряды. Конечно, были все эти корабли деревянными, а основным двигателем на них были весла, число которых доходило до 66, располагавшиеся в два и больше рядов.
Есть данные, что Гераклея Понтийская в начале III в. до н. э. имела на вооружении октеру, называвшуюся леонтофорой. Судно имело восемь рядов весел с каждого борта, каждый ряд — 100 гребцов. Таким образом, общая численность гребцов составляла 1600 человек. Кроме того, на октере было 1200 воинов{97}.
И это — далеко не самый крупный корабль античных времен. В Египте на Средиземном море при Птолемее IV (220—204 г. г. до н. э.) была построена тессароконтера с сорока рядами весел, длиной корпуса до 125 м и высотой 22 м. На этом корабле было 4 тыс. гребцов, 400 матросов и 3000 воинов!!! Это как будто бы рекордсмен античного мира, хотя несколько меньшие по размерам корабли известны и в других районах Средиземного моря. В строительстве крупных судов участвовал великий Архимед.{98}
Представьте себе возможную гибель такого Левиафана (а море есть море, все возможно!). Это была бы трагедия похлеще гибели «Титаника» или «Нахимова».
Масштабы судоходства, размеры военных флотов в античное время были весьма значительны.
В 89 г. до н. э., когда Митридат VI Евпатор начал военные действия против Рима, его флот насчитывал 400 боевых единиц. В античных источниках сообщается: «У Митридата… было… военных судов со скрытой палубой 300 и с двумя рядами весел 200 и соответственно все остальное к ним оборудование…»[12] В течение следующих двадцати лет война на море и на суше продолжалась с переменным успехом: то римский флот входил в Черное море, то опять победу одерживал флот Понтийского царства, вытесняя римлян в Эгейское море. По историческим данным, флот Митридата в течение всего этого времени поддерживался на уровне 400 единиц. Судя по переменным успехам в войнах, силы противника были примерно равны, и римский флот был ориентировочно таким же. Таким образом, вместе с торговыми судами в Черном море одновременно в те времена находилось не менее тысячи судов различного назначения, а, возможно, и гораздо больше.
Наществие готов в IV в. привело к гибели Боспорского царства и переносу центра мореплавания в юго-западную прибосфорскую часть Черного моря.
Первый документально подтвержденный морской поход славян, по мнению Б. А. Рыбакова{99}, в VI в. совершил на Царьград киевский князь Кий. В 626 г. н. э. славяне осадили Константинополь, большая лодейная флотилия проникла в пролив Босфор. В этом же веке и позже славянские флотилии плавали по всему Понту Эвксинскому и неоднократно выходили в Мраморное, Эгейское и Средиземное моря.
Феофилакт Симокатт (610—641 г. н. э.) сообщает, что «VI. 39… каган (владетель Болгарии — Е. Ш.) стал требовать от кесаря увеличения договорной суммы взносов. Так как император пропустил все речи варвара мимо края уха, то каган тотчас решил предпринять против него войну. Поэтому он приказывает славянам построить большое число легких судов, чтобы тем при переходе через Истр как бы накинуть на него узду».
Уже в древние годы масштабы морских войн были огромны. Феофан в своей «Летописи…» рассказывает, что в 754 г. по р. х. «… оолгары возмутились против своих господ… убили их и поставили в правители мужа злонравного по имени Телетзин….Многие из бежавших славян обратились к императору, и он поселил их на Артанане. 17 июня император отправился во Фракию и послал туда флот по Эвксинскому морю до 10000 судов, из которых каждое тащили 12 лошадей»!
В 765 г. по р. х. 12 мая «…Константин двинул флот, состоящий из 2000 судов, против Болгарии и сам, сев на русские суда, намеревался плыть к реке Дуная…» Флот достиг Варны и здесь, к общему удовлетворению болгар и императора, удалось договориться о мире. Как видим, демонстрация военно-морской мощи была чрезвычайно масштабной. О высоком уровне судостроения русов середины VIII в., надежности судов свидетельствует и тот факт, что император плыл именно на русских судах.
Очевидно, одним из первых совершил морской поход против южночерноморских городов славянский князь Бравлин. Об этом событии М. Грушевский сообщает, ссылаясь на «Житие Стефана Сурожского». Он, однако, датирует поход Бравлина началом IX в.{100}. Другие литературные источники датируют эти походы VI в., концом VIII в. Бравлин именуется Новгородским князем.
Изображение

Рис. 11. Поход Руси водою. По Грушевскому: «Iсторiя Украïни». Львiв; Киïв, 1913. — С. 74).

В 831 г. славяне совершили поход в Эгейское море, затем захватили черноморские города Сурож и Амасра. В 860 г. 200 (по данным венецианской хроники 360) больших челнов и 20 тысяч воинов Руси вновь напали на Царьград. Византийские войска во главе с императором Михаилом находились в это время в походе в Малой Азии. Столица фактически оказалась без защиты. В своих «Беседах» византийский патриарх Фотий вспоминает о нашествии русов в 860 г. весьма драматично: «… О, как все тогда расстроилось, и город едва, так сказать, не был поднят на копье!.. Помните ли тот час, невыносимо горестный, когда приплыли к нам варварские корабли… когда они проходили перед городом, неся и выставляя пловцов, поднявших мечи, и как бы угрожая городу смертью от меча». Русы прорвались в Мраморное море, целую неделю (с 18 по 25 июня) держали Константинополь в осаде, разграбили окрестности. Император Михаил срочно вернулся из похода и заключил договор о «мире и любви»{101}. Флот русов покинул Босфор. По другим данным, вопрос решила неожиданная буря. Русские челны были разбиты, и Русь покинула Царьград. Потери наверняка были весьма значительными: штормовое Черное море не для небольших деревянных судов (рис. 11).
Летописец Нестор пишет о походе князей Аскольда и Дира на Царьград в 866 г. Скорее всего, это поход, датированный в других источниках 860 г. В более поздних летописях с этим неудачным походом связывается даже захват Киева Олегом.
«И услышал Олег, что Аскольд и Дир ходили войной на Царьград и возвратились в Киев осрамленными и с малой дружиной, взял с собой Игоря Рюриковича и пошел к Киеву и убил Аскольда и Дира и погреб их на горе»{102}.
Есть сведения, что в 866—867 гг. между Русью и Византией был заключен новый договор о дружбе и союзе.
Как правило, торговые суда везли собранное князьями «полюдье», чаще всего морем в Византию. Иногда часть судов направлялась на Восток через Керченский пролив в Хазарию. Движение торговых караванов или военных судов на Византию было также достаточно опасным: по берегу, наблюдая за судами, часто двигались печенеги, дожидаясь, когда хоть одно из судов будет выброшено на берег или причалит. Поэтому, если море выбрасывало даже одну однодревку, вся флотилия приставала к берегу, чтобы сообща противостоять печенегам. Опасность нападения печенегов исчезала лишь после прохождения устья Дуная{103}. Широко известен поход князя Олега к Царьграду в 907—911 гг. Огромный флот «моноксилов» подошел к Царьграду. Судя по данным летописей, было применено техническое новшество, изумившее греков: воины, подходя к берегу, вытаскивали лодьи на сушу, ставили их на колеса и, подняв паруса, подступали к городу{104}. Эта акция имела глубокий смысл. Дело в том, что вход в бухту Золотой Рог (в древнерусских летописях называемую Судом) греки успели загородить громадной железной цепью, надежно закрывавший бухту от судов. Летопись рассказывает: «И повелел Олег своим воинам сделать колеса и поставить на них корабли. И с попутным ветром подняли они паруса и пошли со стороны поля к городу. Греки, увидя это, испугались и сказали через послов Олегу: «Не губи города, дадим тебе дани, какой захочешь».
Надо полагать, в данным случае речь шла о перетаскивании легких моноксилов волоком на катках через водораздел и проникновении их в бухту Золотой Рог в обход цепи{105}. Любопытно, что более чем через пятьсот лет так поступили турки, захватившие Константинополь. Византийский император уплатил значительную дань (по 12 гривен на судно и дань для русских городов). Олег прибил свой щит к воротам Царьграда. Но главное было не в дани и не в военных амбициях. Главным был чрезвычайно выгодный для Руси договор, регламентировавший продажу в Константинополе-Царьграде полюдья, ограждавший русских купцов от угнетений, обеспечивавший их длительное — до полугода — пребывание в Константинополе на содержании императора. Мир с Византией направил воинственные интересы Киевской Руси в ином направлении — на восток. Так, по данным мусульманского историка Масуди, в 913 г. огромный русский флот из 500 судов прошел через Керченский пролив, направляясь в Каспийское море. В 943 г. русы вновь прошли этим путем{106}. Еще в 935 г. отношения Руси и Византийской империи были довольно дружественными, ибо в этом году корабли и воины князя Игоря совместно с греческими ходили походом в Средиземное море — в Италию. Византийская сторона постепенно отошла от выполнения условий договора. В этой связи Русь через тридцать лет — в 941 г. предприняла новый поход против греков, ибо мирная торговля с Византией была ей необходима. М. Грушевский отмечает, что князь Игорь Старый привел 10 тысяч лодей под стены Константинополя. Время для нападения было выбрано удачно, ибо основной греческий флот в это время выступил против арабов. Греки судорожно собрали все наличные корабли, перекрыли Босфорский пролив и применили против флота Киевской Руси «греческий огонь», который казался русам «небесными молниями». Деревянные суда легко загорались от этого древнего прообраза напалма. «Греческий огонь» и штормовая погода вынудили русский флот отступить от Константинополя, он двинулся к малоазиатским берегам. Посланная императором македонская кавалерия разбила отряды русов, ушедшие в глубь берега за припасами. Стоявшая в порту Вифиния русская, флотилия была блокирована греческим флотом Феофана. С огромными потерями флотилия прорвала блокаду и устремилась к берегам Фракии. Отставшие суда русов были настигнуты греками и сожжены «греческим огнем». Многие воины утонули, часть попала в плен. Все же ушедшая вперед часть русской флотилии благополучно прорвалась; корабли ушли к Керченскому проливу,- чтобы избежать засады печенегов у Днепра{107}. Поход был проигран{108}. Взятые в плен русские воины были казнены в Константинополе.
Два года Русь собирала новые силы. Князь Игорь готовил реванш. Торговля с Византией была просто необходима. В 943 г. херсонесские корабли дозора, стоявшие у Днепро-Бугского лимана, испуганно сообщили в Херсонсс о новом походе Руси. Немедленно в Константинополь был послан херсонесский корабль с известием для императора Романа: «Се идут. Русь, без числа корабль покрыли ее суть море корабли». Испуг от предыдущего набега Руси на Византию и от создавшейся тогда критической ситуации был еще слишком свеж в памяти, чтобы начинать новую войну. К Игорю были отправлены «лучшая боляры» — высокопоставленные парламентеры. Между тем, флот Руси продвинулся к Дунаю, где остановился на промежуточной стоянке. Как сообщает летопись, император Роман обратился к Игорю: «Не ходи, но возьми дань, юже имал Олег; придам и еще к той дани». Исход сражения был неизвестен. «Известно ли, кто одолеет? мы ли? они ли? и с морем кто совестен? Под нами не земля, а глубина морская: в ней общая смерть людям». И дружина решила «не бившися имати золото и серебро и паволоки»{109}. Флот вернулся к Днепру. В 943 г. был подписан новый договор между Киевской Русью и Византией, обеспечивающий для Руси свободу навигации и судоходства на Черном море, а экономически — сбыт полюдья. Небезынтересно, что в договоре 911 г. и в договоре 943 г. есть пункт о помощи греческим послам и купцам в случае кораблекрушения.
Вот как записан этот пункт в договоре: «…VI. Когда ветром выкинет греческую лодью на землю чужую, где случимся мы, русь, то будем охранять оную вместе с ее грузом, отправим в землю греческую и проводим сквозь страшное место до бесстрашного. Когда же ей нельзя возвратиться в отечество за бурею или другими препятствиями, то поможем гребцам и доведем лодью до ближней пристани русской. Товары и все, что будет в спасенной нами лодье, да продается свободно; и когда пойдут в Грецию наши послы к царю или гости для купли, они с честью приведут туда лодию и в целости отдадут, что выручено за ее товары. Если же кто из русских убьет человека на сии лодии или что-нибудь украдет, то примет виновный казнь вышеозначенную»{110}.
Надо полагать, гибель судов была настолько распространенным явлением, что этому посвящен особый пункт в соглашении из десяти пунктов.
Мир на Черном море продолжался недолго. Уже в 969 г. киевский князь Святослав во главе флота из 500 лодей и 20 тысяч воинов спустился по Днепру в Черное море. 30 тысяч войск во главе со Свенельдом и братом князя Глебом двинулись конным путем на юго-запад для встречи со Святославом. Византия спровоцировала нападение печенегов во главе с Курей на Киев. Вернувшись с частью войск, Святослав разгромил печенегов у Киева, после этого опять ушел в Болгарию, где успешно разгромил войска нового византийского императора Иоанна Цимисхия. Тот был вынужден заключить мир, который сам же и нарушил, отправив в устье Дуная, где базировался Святослав, 300 кораблей с «греческим огнем». Русы немедленно вытащили свои корабли на берег у городской стены Доростола. Греческие корабли не рискнули подойти к Доростолу, что облегчило русам вылазки на судах. В одну из темных ночей двухтысячный русский отряд совершил дерзкую контратаку на лодьях, захватив большие запасы хлеба, пшена и убив многих византийских солдат. Император пригрозил командующему флотом казнью, если подобная вылазка повторится{111}. После сражений с греками и обороны Доростола, где засели русско-болгарские войска, Святослав был вынужден подписать Доростольский мир, помириться с греками, уйти из Болгарии. Цимисхий обязался пропустить корабли Святослава из Дуная. Поздней осенью русская флотилия добралась, наконец, до ДнспроБугского лимана. Здесь были получены сведения о новом нападении печенегов и о засаде их у днепровских порогов. Флотилия осталась зимовать в низовьях Днепра в тяжелейших условиях, потеряв многих людей во время этой неудачной зимовки. Ранней весной 972 г., разделившись на три группы, корабли Святослава двинулсь вверх по Днепру, где их уже ожидал подкупленный Цимисхисм печенежский хан Куря, неосмотрительно отпущенный великодушным Святославом из киевского плена. Дальнейшее известно: флотилия и сам Святослав погибли в районе порогов{112}.
В летописях нет данных о морских войнах Киевской Руси на Черном море во княжение Владимира. Тем не менее морские военные походы были. Широко известен факт взятия Херсонсса князем Владимиром (989 г.). И почти неизвестно то обстоятельство, что войско князя Владимира доставлено в Херсонсс морем, на судах, которые стали на якорь в гаванях Херсонсса, скорее всего, в Стрелецкой бухте. По некоторым источникам, общее число судов у князя Владимира достигало 350!{113} Войска князя Владимира окружили Херсонес и взяли его. Данных о действенной морской блокаде в летописях, однако, нет (рис. 12).
Изображение
Рис. 12. Красные паруса. Поход Владимира на Корсунь. Картина Н.К. Рериха (1900).
(История русского искусства. Т. 2. Кн. 2. Изд-во изобразит, искусства. М.: 1981).

Видимо, морем отбыли в Византию шесть тысяч воинов, отправленных князем Владимиром в помощь императорам Византии после женитьбы на византийской принцессе Анне. Именно они помогли ликвидировать антиимператорское восстание мятежного Фоки и восстановить спокойствие в империи.{114}. Скорее всего, морские походы Владимира были относительно бескровны, и особых потерь флот Киевской Руси не понес. В последующем вспомогательные отряды Киевской Руси неоднократно участвовали в походах Византии в Средиземное море. Данных о конфликтах Руси и Византии нет вплоть до 1040 г., когда сын Ярослава Мудрого — тоже Владимир — предпринял новый поход.
Трагический исход имел этот поход князя Владимира Ярославовича. Причиной похода послужило как будто бы убийство в Византии одного из русских купцов. Сын Ярослава Мудрого Владимир «пойдя в лодиях и придоша в Дунай» (устье Дуная использовалось как плацдарм для последующего броска на юг){115}: Разве что сил было маловато для удара по могущественной, хоть и хиреющей империи: 400 судов и 20 тысяч воинов[13]. Следующий переход — и флот русов уже у пролива Босфор. Суда бросили якорь у маяка Фар (Искрест). Требования киевского князя были также традиционны: заключение мира и выплата дани. Император Константин Мономах отверг ультиматум и бросил греческий флот против лодейной флотилии Владимира, перегородившей выход из Босфора. Противоборствующие долго противостояли друг другу, не начиная сражения. В это время усилившийся шторм перешел в страшную бурю. «Сильный ветер двинулся с востока на запад; взмутив море вихрем, он устремил волны на варвара и потопил одни из его лодок тут же, так как море поднялось в середину им, а другие, загнав далеко в море, разбросал по скалам и утесным берегам». Это свидетельство Михаила Тесла{116}. В «Повести временных лет» говорится то же: «И быть буря велика, и разби корабли Руси». По нашему мнению, это описание бури, сопровождавшейся смерчем. Большие греческие триремы в проливе были отчасти укрыты от шторма. Наконец, по сигналу императора Константина две византийские галеры устремились вперед, несмотря на бурю. Лодьи немедленно окружили их, но греки применили «греческий огонь» и тяжелые камни. 10 лодей было сожжено и разбито. В наступление двинулись главные силы византийцев. Шторм оказался важнейшим союзником византийского флота. Ветер переворачивал лодьи, разбивал их о скалы; в море с галер на лодьи летел «греческий огонь». Как свидетельствуют литературные источники, множество судов было сожжено «греческим огнем», утоплено близ берега. Погиб и корабль киевского князя. «И княжь корабль разбил и ветер и взя князя в корабль Иван Творимиричь, воевода Ярославль»{117} (рис. 13).
Флот киевского князя отступил и укрылся в бухтах к северо-западу от пролива. Император Константин Мономах опрометчиво посчитал его деморализованным и отправил в погоню всего 24 судна (по другим данным — 14). Однако Русь отступила только под ударами шторма. Греческие корабли были окружены, взяты на абордаж и уничтожены, четыре галеры захвачены. Погиб и. сам командующий греческим флотом — Феодорокан.
Изображение

Рис. 13. Император посылает свои корабли на Владимира Ярославовича (левый рисунок); греки побивают корабли Владимира (правый рисунок).
(По М. Грушевскому: «Iлюстрована iсторiя Украïни». — К.: «Наук. думка», 1992. — С. 101).

Воины с погибших в битве русских судов были выброшены на берег близ Босфора. Спаслось 6 тысяч человек, это были экипажи минимум 150 «моноксилов»; если считать и погибших — гораздо большего числа лодей. Их объединил воевода Вышата, пытавшийся вывести свой отряд в Киевскую Русь сушей. Однако под Варной отряд был разбит, многие (800 человек) попали в плен{118}. Их судьба была ужасной: в Константинополе всем выкололи глаза, отрубили правые руки. Лишь одному из сотни оставили по одному глазу, чтобы он мог вести державшихся друг за друга людей. Затем искалеченные люди были отпущены. Вереницы калек потянулись на север. Немногие добрались домой. Воевода Вышата вернулся домой через три года{119}.
…В XI—XII вв. в низовьях Дуная сложилось многочисленное славянськое население, связанное с Киевской Русью, прежде всего с Галицкой землей. Низовья Дуная и Днестра получили название «Берладь». Берладники, иначе подунайцы, были смелыми мореходами, рыбаками, охотниками, земледельцами, не подчинявшимися князьями.
В летописях извещается, что в 1159 г. Иван Ростиславович Берладник «ста в городах подунайских и изби две кубаре и вся товара много в нею…»{120} Как поясняет В. В. Мавродин, речь идет о захвате лодей галицких купцов — кубар. В 1159 г. берладники захватили крупный опорный пункт Киевской Руси в конце водного пути из варяг в греки — Олешье (совр. Цюрупинск). Лишь через год воевода Юрий Нестерович разбил берладников и преследовал их по морю до низовий Дуная, где «избиша» и «в полон взяша».
В 1223 г. те же подунайцы (иначе еще — «галицкие выгонцы») собрали крупное войско для поддержки князей Киевской Руси в битве на Калке. Татарские разведчики настороженно следили на Днепре за появлением огромного флота лодей, численность которых достигала тысячи. Это был крупный морской поход из устья Дуная в; нижнее течение Днепра.
Вскоре — в 1240 г. Киев был захвачен монголо-татарскими завоевателями. Славяне на несколько веков оказались отрезанными от Черного и Азовского морей.
Историки справедливо отмечают, что на Руси наряду с маленькими деревянными челнами для морских походов времен Киевской Руси сооружались специальные морские суда. Их строили тысячи плотников, паруса ткали тысячи женщин. Весной из Киева караваны в 400—500 судов пробивались через днепровские пороги, где на них нападали печенеги, в низовья Днепра, к острову Березани. Здесь суда дооснащались парусами, мачтами, реями, уключинами и веслами. Общая численность торгового флота Руси, надо полагать, изменялась в зависимости от обстоятельств, для военных походов князей собирались флотилии до 2000 судов, а иногда, если верить летописи, и больше.{121}
Судостроение славян прошло в своем развитии несколько этапов{122}.
Древнейшим судном восточных славян являлся архаический «кораб», создававшийся из ивовых прутьев, обшитых корой (отсюда кораб) и кожами, очень быстрый, неустойчивый и непригодный для плавания в море. Славяне пользовались такого рода судами тысячи лет. Вторым по времени, гораздо более совершенным типом судна явилась лодья, иначе однодревка, в греческих источниках — моноксил. Она изготовлялась из огромных стволов деревьев длиной 10—15 м, выдолбленных изнутри и способных вместить сравнительно большой груз и много людей. Однодревки были также неустойчивыми, удобными для путешествий по рекам и озерам, но не по морям. Предком этих судов явился существующий до сих пор рыбацкий долбленый челнок-душегубка.
Третьим типом судов, с которыми, собственно, славяне и появились у стен греческих крепостей уже в своих первых походах, и которые неправильно были названы моноксилами, явились «набойные лодьи». Колода-однодревка составляла только основу, на которую набивались доски, что увеличивало размеры, грузоподъемность, устойчивость лодьи.
Четвертым типом судов послужили лодьи, целиком сделанные из досок — «лодья досчаная», «досчаник». Такого рода суда достигали больших размеров, иногда имели громадные деревянные ребра — шпангоуты и назывались еще «набойными» лодьями, заморскими, или морскими, лодьями. Близки к этим лодьям «насады». О соотношении размеров русских судов можно судить по их оценке в «Русской правде» князя Ярослава. За кражу морской лодьи полагалось заплатить 3 гривны, за набойную лодью штраф в 2 гривны, за лодью — 60 кун (в гривне 60 кун), за струг — гривну, за челн — 20 кун. Очевидно, в русском флоте были суда разных типов, причем значительной грузоподъемности. В договоре 907 г. говорится: «а в корабли по 40 муж». Константин Багрянородный приводит данные о том, что на 7 русских судах размещалось 415 воинов, а на 10 — 629 воинов! В среднем считается, что экипаж одной морской лодьи составлял 40—60 человек.
Лодьи были, следовательно, достаточно велики, но, в то же время, легки, подвижны, доступны для перетаскивания волоком. Это были суда типа река-море, приспособленные для операций на мелководьях рек, устьевых зон, прибрежных зонах моря. Тактика боя их сводилась к молниеносным внезапным нападениям, абордажному бою, быстрому отходу, использованию своего превосходства в скорости и маневренности. Русские суда ходили в море, в зависимости от обстоятельств, под парусами и на веслах.
Сцена Черноморского театра военных действий, однако, не опустела после вынужденного ухода мореходов Киевской Руси в XIII в.
В 1296 г. на Кафу (Феодосию), принадлежавшую тогда генуэзцам, напали венецианцы, сожгли весь генуэзский флот, лучшие здания в городе. Венецианцы пытались обосноваться в Кафе, но под давлением крымского хана через год были вынуждены эвакуировать свои войска. В Кафе вновь воцарились генуэзцы.{123}
В 1453 г. произошло событие, определившее во многом историю судоходства на Черном море. Огромная армия турецкого султана Мехмеда II в марте осадила Константинополь. Называют цифры от 150 до 400 тысяч воинов, осаждавших Константинополь. Флот был более скромным по численности, но и он насчитывал 80 военных и 300 грузовых судов. Флот Византии состоял всего из 30 судов. Бухту Золотой Рог ограждала тяжелая железная цепь. 20 апреля три генуэзские галеры, сражавшиеся на стороне Византии, и крупный византийский корабль, вооруженный «греческим огнем», вступили в неравный бой с турецким флотом и выиграли сражение, прорвавшись в бухту Золотой Рог. Множество турецких судов было сожжено, в Константинополь доставлено оружие и продовольствие. Взбешенный султан, наблюдавший неравное сражение с берега, лишил турецкого командующего флотом Балтаоглу всех постов, имущества и приказал бить его палками. Между тем, турецкие завоеватели предприняли неожиданный маневр. У стен Галаты через водораздел был сооружен деревянный помост. Его смазали жиром и за одну ночь волоком перетащили турецкую эскадру в бухту Золотой Рог. Византийские моряки пытались вновь применить «греческий огонь» и сжечь турецкий флот, но на этот раз их попытка окончилась неудачей. Один из кораблей византийского флота погиб. 29 мая турки ворвались в город. Итальянская флотилия, участвовавшая в обороне Константинополя, снялась с якоря, толпы византийцев пытались попасть на суда, но, в основном, безуспешно. Вырвалось 20 судов, воспользовавшись тем, что турецкие суда устремились к городу для участия в грабеже. Город был отдан победителям на три дня. Зверства, грабежи, насилия турецких завоевателей не поддаются описаниям. Здания и храмы сжигались, множество жителей погибло, 60 тысяч продано в рабство. Вместо Константинополя на картах появился город Стамбул{124}. Черное море почти на два века превратилось в турецкое озеро.
В 1456 г. турецкий султан Мехмед II отправил турецкий флот, насчитывавший тогда уже 480 кораблей разной величины, для захвата богатой Кафы. Защищенный крепкими стенами город, еще ранее осажденный татарами, решил сопротивляться, но уже на пятый день осады консул Антоний далла Габелла капитулировал и вручил туркам ключи от города. В захваченном городе начались массовые казни и грабежи. Тысячи генуэзцев были переселены в Стамбул. При этом 150 человек из них захватили по дороге корабль и бежали в Килию, откуда и принесли в Геную печальную весть о падении города Кафы{125}.
Впрочем, есть исторические данные о том, что сама Кафа поступала с другими городами не лучше. Ожесточенная торговая конкуренция греков из Балаклавы привела к тому, что Кафская колония отправила против Балаклавы военную экспедицию в составе 20 судов и 6 тысяч воинов под предводительством Карла Ломеллино, которые взяли штурмом и разорили Балаклавское (тогда — Чембало) укрепление. Генуэзские исследователи Стелла и Джустиниани датируют этот поход 1464 годом. Надо полагать, он был раньше, ибо в 1456 г. Кафу уже захватили турки.
Под властью турок началось новое развитие Кафы. В XVI в. она называлась Кучук-Стамбул (Малый Стамбул). По словам Шарфена, в 1663 г. в гавани Кафы стояло до 400 судов, а в городе обитало до 80 тысяч жителей! Кафа стала крупнейшим рынком русских, украинских, польских невольников, которых тысячами пригоняли татарские завоеватели после своих разбойничьих набегов на южную Россию, Украину, Польшу.
Одной из самых больших бед в восточной части Черного моря в средние века было пиратство.
Венецианский посол в Персии в донесении от 25 июля 1572 г. рассказывает, что черкесы-христиане вышли в море на 24 кораблях, разграбили все селения за 300 миль от города Конья, увели женщин в плен. 6 вооруженных галер были отправлены султаном Селимом с приказом охранять города Анатолии.
Нередко в море разбойничали и черкесские князья{126}. Впрочем, один из главных промыслов генуэзцев — работорговля — исключает малейшее сочувствие этим хищникам и в какой-то мере оправдывает пиратов, ибо основной контингент невольников составляли черкесы, а также русские, украинцы, поляки и другие жители прибрежных стран.
В XVI в. казаки начали походы против турок и татар, что подорвало владычество Турции в Черноморском регионе. Почти полтора столетия их рейды в Черное море держали в напряжении одну из сильнейших мировых держав, какой являлась тогда Турецкая империя. Не случайно М. Грушевский так описывает впечатления французского посла в Константинополе: «поголоска про чотири козацьких човни на Чорнiм морi лякає турок бiльше, нiж вiсть про чуму»{127}.
Изображение
Рис. 14. Казацкая чайка (рисунок Боплана). (По М. Грушевскому: «Iлюстрована iсторiя Украïни». — К.: «Наук. думка», 1992. — С.236).

Казацкие морские челны получили название чаек (от турецкого «каик», «чаик» — круглая лодка) (рис. 14). По описаниям Боплана, каждая чайка была длиной до 60, шириной от 10 до 12, глубиной до 8 футов (фут — 30,48 см), снабжалась двумя рулями. Чайки обычно не имели киля, они изготовлялись из выдолбленного ивового или липового бревна длиной до 45 футов. Это бревно обшивалось досками на 12 футов в ширину; сбоку как бочонки привязывались от кормы до носа вязанки камыша — камышовая обводка. С каждой стороны чайки — по 10—15 весел. Ставилась и мачта с довольно плохим парусом. Один челн 60 искусных мастеров изготавливали за 15 дней.
Обычно чайки делали в районе Чертомлыцкой сечи. Здесь же в протоках прятали уже готовые челны и оружие. После принятия решения о походе за две недели создавался флот в 80—100 лодок, каждая несла от 4 до 6 фальконетов (небольших орудий калибром 45—100 мм), 50—70 казаков, боеприпасы, пищу.
Турецкие галеры обычно караулили казаков у входа в Днепро-Бугский лиман близ турецкой крепости Очаков. Однажды турецкая галерная флотилия рискнула подняться вверх по Днепру почти до самой реки Чертомлык, где многочисленные заросшие камышом острова создают чрезвычайно трудный для навигации архипелаг.{128}В лабиринте островов галеры были расстреляны казаками, многие потоплены. С тех пор турецкий флот не рисковал подниматься вверх по Днепру более чем на 4—5 миль. Как ни караулили выход казаков турецкие галеры, казацкие чайки всегда прорывались в море. Во всей Блистательной Порте тревога: казаки вырвались в море! Весть об этом немедленно передается в Константинополь. Но увы! Уже поздно! Казаки мчатся с огромной скоростью. Их утлые челны _ быстроходны и маневренны. Через 40—56 часов после выхода из лимана они уже у берегов Анатолии. Оставив на каждой лодке несколько человек, казаки захватывают города, грабят, жгут, опустошают Анатолию, освобождают пленных христиан; встреченные в море турецкие корабли берут на абордаж.
Чайки возвышаются над водой всего на 2,5 фута. В волнах их трудно заметить. Завидев турецкий корабль, казаки снимают мачты и занимают такую позицию, чтобы к вечеру солнце было у них за спиной. В полночь 80 или 100 чаек бросается на абордаж. На врага устремляется половина удальцов с каждой чайки. После захвата турецкого или другого судна изымаются все малообъемные ценности (золото, серебро, парча), судно пускают на дно вместе с экипажем.
Обычно турецкий флот караулит вход в Днепро-Бугский лиман, чтобы перекрыть пути отхода возвращающимся казакам. Но «казаки смеются над этим». Иногда они обходят вход в лиман, перетаскивая чайки волоком. 200—300 человек перетаскивали одну лодку. Иногда прорывались сквозь строй галер, иногда уходили другим маршрутом — через Керченский пролив, по р. Миусу и далее волоком в р. Самару, приток Днепра. Наиболее опасны для чаек встречи с турецким флотом днем, когда их расстреливают из пушек, тогда казаки ищут спасения в бегстве. В сражениях с галерами погибают до двух третей казаков. Редко возвращается на родину более половины участников рейда. Донские казаки для выхода в море вынуждены преодолевать еще одно препятствие: огромную цепь близ города Азова, которую турки натягивают через Дон. Поэтому казаки поднимаются вверх по Донцу, перевозят чайки на р. Миус и по ней спускаются в Азовское море. Тактика запорожцев и донцов, техническое вооружение, суда одинаковы. (История походов излагается долее по Д.И. Яворницкому){129}.
В походах участвовало обычно несколько тысяч человек, часты были совместные походы донцов и запорожцев. Численность участников, маршруты рейдов менялись, но сценарий похода почти всегда был один и тот же.
Боплан утверждает, что постоянные рейды казаков на Черном море начались с 1585 г., фактически же — гораздо раньше — в начале XVI в.{130} Еще в 1516 и 1527—1528 гг. казаки сражались у Очакова под началом Ланцкоронского. В 1545, 1547, 1548 гг. они спускались к тому же Очакову, захватывали турецких послов, мстили татарским завоевателям, грабившим Украину.
В ответ на татарские набеги князь Дмитрий Вишневецкий, один из основателей Запорожской Сечи, во главе пятитысячного отряда воевал с турками под Азовом, а Даниил Адашев с отрядом в 8000 человек пробился в устье Днепра на чайках и отсюда десантировался в Крым. Разгромив многие города и селения Крыма, он освободил множество пленных христиан, успешно вернулся к Днепру и поднялся вверх до Сечи. В 1561 г. Вишневецкий спустился на чайках по Дону, высадился близ Кафы. Турецкий султан послал на помощь Кафе галерный флот, который в схватке с казаками понес большие потери. Высадить турецкий десант в Кафе не удалось, и турецкий флот вернулся в Анатолию{131}.
В 1564 г. Вишневецкий был предательски захвачен в Молдавии и отправлен в Константинополь. По велению султана, озлобленного нападениями казаков на города Анатолии и Крыма, Вишневецкий и его спутник Пясецкий были сброшены живыми с высокой башни на железные крюки стены у морского залива между Константинополем и Галатой. Пясецкий погиб сразу же, а Вишневецкий зацепился ребром за крюк и несколько дней висел еще живым, проклиная султана и мусульманскую веру. Эта зверская казнь послужила канвой для героической песни про казака Байду.
В 1574 г. низовые казаки во главе с атаманом Фокой Покотило «разгуливали» по Черному морю. В этом же году в Черном море действовала казацкая флотилия Самийла Кошки (попав в плен он 25 лет — до 1599 г. — просидел гребцом на турецкой галере).
В 1575 г. чайки атамана Богданко вышли в открытое море, прорвались к Малой Азии, захватили и разрушили Трапезунт, Синоп, другие турецкие города, разорили окрестность Константинополя.
В 1576—1579 гг. казаки не раз штурмовали Трапезунт, Синоп, Варну, Силистру, окрестности Босфора.
Турция почти столетие пыталась обуздать казацкую вольницу, заставить казаков отказаться от походов, принудить Польшу остановить казаков.
В 1588 г. низовые казаки (1500 человек) взяли Очаков, прошли Днепро-Бугским лиманом в Черное море и, пристав к берегам Крыма между Гезлевом (Евпаторией) и Перекопом, разграбили ряд татарских селений.
В 1589 г. 800 запорожцев во главе с атаманом Кулагой вновь оказались в открытом море близ Гезлева. На своих малых стругах они взяли на абордаж турецкий корабль, затем ночью ворвались в Гезлев, разграбили его, но в бою с татарским калгой Фети-Гиреем потеряли 30 человек пленными. Погиб и атаман Кулага. Оставшиеся в живых казаки ушли из Евпатории и напали на г. Аккерман (Белгород-Днестровский), затем проникли в Азовское море, совершили набег на Азов, где взяли в плен 300 человек.
Взбешенный султан отправил в устье Днепра караулить возвращение казаков три каторги-галеры с «огненным боем» и четырьмя пушками каждая. На борту галеры — 50 янычаров. Позже эскадру увеличили еще на пять галер.
С 31 мая по 18 июня 1594 г. флотилия из 50 чаек, имея на борту 1500 запорожцев во главе с Богданом Микошинским, пыталась прорваться в Черное море, но была вынуждена отступить, поскольку турки бросили против нее 8 галер, 15 каравелл, 150 сандалов.
В 1599 г. при прорыве блокады Днепра казаки были разбиты; погибло несколько чаек и их экипажи, в том числе их предводитель — Семен Скалозуб.
Удачнее действовали казаки в 1602 г. В море прорвалось 30 чаек. Близ Килей они захватили турецкую галеру; у оз. Бугаз, возле впадения Днестра в Черное море, казаки взяли на абордаж турецкий корабль, шедший из Кафы, и вернулись в Днепр. Посланные турецкими властями четыре галеры с янычарами на борту уклонились от боя, и казаки благополучно вошли в устье Днепра.
В 1605 г. казацкие чайки вновь объявились в море, достигли Варны, захватили город, разграбили его и сожгли.
В 1606 г. казацкая флотилия чаек приняла бой с турецким флотом и после ожесточенного абордажного сражения захватила 10 турецких кораблей.
Штормовая весна 1614 г. оказалась неудачной для казаков. Они прорвались в море из Днепра, но штормовая погода сорвала поход. Волны разбросали чайки, некоторые из них были потоплены, другие выброшены на берег, где казаков захватили турки. Гибельный поход не остановил Сечь. В том же году другой отряд казаков численностью до 2000 человек вновь вышел в море. Во главе отряда стояли казаки — бывшие турецкие невольники, принужденные турками принять ислам. Их называли «потурнаками». «Потурнаки» прекрасно знали Турецкое побережье, систему обороны, ее сильные и слабые стороны. Чайки прорвались к берегам Малой Азии и захватили богатый цветущий город Синоп. Гарнизон города был уничтожен во время штурма, погибло много мусульман, все стоявшие в порту суда были сожжены, пленные христиане освобождены. Урон, нанесенный Турции, достигал 40 млн. злотых! Разгневанный султан приказал казнить великого везиря Насаф-пашу, но затем, по просьбе своей супруги, помиловал его и ограничился только тем, что избил везиря своим буздыганом (булавой). Против казаков были брошены большие силы — примерно 4000 янычар, на галерах, прибывших к Днепро-Бугскому лиману раньше, чем вернулись чайки казаков. По одной из версий, казаки пытались силой пробиться к устью Днепра, но понесли большие потери. Лишь небольшая часть казаков вернулась в Запорожье. По другой версии, турецкий флот в район устья Днепра послал жаждавший мщения великий везирь Насаф-паша. Командующий турецким флотом Шакшак Ибрагим возглавил флотилию из нескольких судов с отборными войсками. Ему удалось прибыть к устью Днепра раньше, чем достигли этого района казацкие чайки. Турецкие корабли встали в засаде. Однако казаки причалили к берегу, в районе волока в 5 милях восточнее засады, перенесли свои чайки в Днепро-Бугский лиман по суше (200—300 человек на одну чайку) и в этот момент были атакованы турками. Из двухтысячного отряда погибло двести человек, 20 запорожцев попало в плен. Бросив часть добычи, основные силы казаков прорвались в Сечь. Пленные были увезены в Константинополь и преданы там мучительной казни в присутствии делегации жителей Синопа.
Весной 1615 г. 80 чаек запорожцев подошли к самому Константинополю, сожгли пристани в пригородах и, преследуемые турецким флотом, ускользнули к устью Дуная. Султан в это время охотился вблизи столицы, увидев горящие пригороды, он в испуге вернулся в свою резиденцию и лично отправил турецкую эскадру к Дунаю. Возле Дуная преследуемые и преследующие неожиданно поменялись ролями. Казаки внезапно напали на турецкую эскадру и разгромили ее. Часть кораблей эскадры была потоплена. Остальные корабли казаки разогнали по всему морю. Командующий эскадрой был ранен и попал в плен. Шесть галер и двадцать мелких судов захватили казаки в абордажных боях. Казаки ушли в Днепр и перед Очаковом, турецкой крепостью, сожгли захваченные галеры.
В 1616 г. новый поход казаков в Черное море возглавил Петр Конашевич Сагайдачный. 2000 казаков на чайках напали в устье Днепра на турецкую эскадру под началом Али-паши, захватили полтора десятка галер, до ста челнов. Паша бежал, бросив остатки эскадры. После разгрома эскадры казаки нанесли стремительный удар по Кафе — центру торговли христианскими невольниками в Крыму (рис. 15).
Изображение
Рис. 15. Гравюра «Здобуття Кафи» из книги Касияна Саковича «Biрш на жалосний погреб…». 1622 г.
(По П.М. Жолтовському: «Украiнський живопис» XVII—XVIII ст.» — 1990. С.231).

Город был сожжен, множество христиан освобождено. После этого казацкая флотилия также стремительно ринулась на юг, пересекла Черное море и устремилась к Анатолии. С хода был захвачен порт Минера. Оставив лодьи, казаки пешим походом подошли к Синопу, а затем и к Трапезунту и штурмом взяли оба города, разгромив турецкие войска и эскадру под командованием генуэзского адмирала Цикали-паши. При возвращении чайки окружили у берегов Анатолии три больших турецких корабля, взяли их на абордаж и потопили, захватили несколько меньших турецких судов и, узнав от турецких моряков о засаде у Днепра, повернули к Керченскому проливу, преодолели Азовское море и вошли в устье Дона. Отсюда Сагайдачный повел свое войско на Сечь пешим походом. Между тем, не дождавшись казацкой флотилии, турецкие корабли рискнули двинуться вверх по Днепру громить Сечь. Острова, где располагалась Сечь, оказались пустыми. Несколько сот казаков, остававшихся в Сечи, вовремя ретировались, и турки ушли ни с чем. Татарская орда возвращавшаяся из совместного с турецкой флотилией похода, неожиданно попала под удар двигавшегося из морской экспедиции отряда запорожцев Сагайдачного. Вся орда была истреблена, многочисленные пленники освобождены.
В 1619 г. казаки опустошили европейскую часть Турции, взяли Варну. Чайки господствовали в море, успешно уклоняясь от массированных ударов турецкого флота.
В 1621 г. огромная запорожская флотилия, имея на борту десять тысяч казаков во главе с Богданом Хмельницким, вышла по Днепру в открытое море. Казаки разгромили турецкий флот, стоявший в засаде, захватили и сожгли 12 турецких галер, остатки турецкого флота гнали до самого Константинополя и, захватив большую добычу, спокойно вернулись. Мудрость командира и значительные силы обеспечили успех рейда. В том же году казаки еще раз вышли в море. Этот поход закончился неудачей. 18 чаек было захвачено при прорыве турецких заслонов под Очаковом; 200 человек пленено в открытом море, 300 человек захвачено турецким капитаном-пашой Халилем у Кафы. По повелению султана 200 запорожцев из числа захваченных в плен были зверски казнены в районе Дуная.
Несмотря на трагедию, в 1622 г. казаки вновь объявились в Черном море, захватили несколько турецких кораблей и благополучно ушли. В этом же году состоялся второй поход запорожцев и донцов под началом атамана Шило (700 человек на 25 стругах). Поход закончился настоящей катастрофой. Казаки разорили несколько турецких селений, но были разгромлены флотом Реджеб-паши, захватившим 18 чаек и 400 (по одной версии) или 500 (по другим источникам) пленных.
И тем не менее натиск запорожцев и донцов на Турецкую империю продолжался. В июне 1623 г. 100 чаек, имевших по 70 запорожцев на борту, прорвались в Черное море. Флотилия двинулась к Кафе, где стоял турецкий флот во главе с Капудан-пашой. Флот был блокирован казаками. Запорожцы принудили Капудан-пашу пойти на переговоры с крымским ханом, которого турки пытались сместить. После этого чайки двинулись к Босфору. 21 июня чайки стали на якорь на виду у жителей Константинополя. Город охватила полнейшая паника. Однако казацкие чайки неожиданно ушли в море, чтобы через несколько дней появиться вновь. На этот раз казаки сожгли маяк, прибрежные селения. И опять исчезли. Через два месяца чайки вновь прорвались в Босфор, сожгли селение Еникой и отошли. Этот поход прошел без существенных потерь.
В 1624 г. уже 150 чаек несколько раз атаковывали Босфор. Турецким военачальникам пришлось впервые со времен Византии загородить огромной цепью бухту Золотой Рог, чтобы защитить от запорожцев сераль султана. Против казаков двинулся огромный турецкий флот в 500 боевых единиц. Запорожцам удалось отбиться от турок и уйти в родные места.
В 1625 г. вдохновленные успехами предыдущих рейдов. 15 тысяч запорожцев и донцов на 300 чайках вновь напали на города Синоп и Трапезунт. Турецкая эскадра из 43 крупных артиллерийских кораблей во главе с турецким адмиралом Реджеб-пашой вступила в бой с казаками у юго-западных берегов Черного моря близ Карагмана. Сражение было чрезвычайно кровопролитным. Верные своей тактике, казаки выступили против адмиральской галеры. Гребцы, — попавшие в неволю запорожцы, — бросили весла. Бичи надсмотрщиков оказались бессильными. Люди умирали, но адмиральский корабль оставался неуправляемым и недвижимым. И все же победили турецкие моряки. Как часто бывало на Черном море, вопрос решил ветер, очень сильный ветер, подувший прямо в нос казацким чайкам. Битва была проиграна, катастрофически проиграна, потери казаков огромны. Из 300 чаек погибло 270! 780 казаков попало в плен. Закованные в железо, они были посажены гребцами на галеры на вечную каторгу. Это была настоящая катастрофа. О турецких потерях в документах не сообщается, но они наверняка были, и весьма значительные.
Есть данные еще об одном походе донцов и запорожцев в том же году под началом запорожского полковника Шафрана, семь лет прослужившего невольником на галере в Кафе и бежавшего затем на Дон. Донцы и запорожцы захватили Трапезунт и вернулись на Дон.
6 ноября 1625 г. 70 запорожских чаек вновь вышли на просторы моря, но преобладающий в силах турецкий флот окружил их и захватил примерно половину флотилии. Захваченные чайки вместе с казаками отправили в Константинополь.
Более удачным был набег 300 чаек под водительством Богдана Хмельницкого в 1629 г. Казаки дошли до стен Константинополя, сожгли несколько селений в окрестностях города, навели «провеликий страх и смятение», захватили многие города западного побережья Черного моря — Созопол, Варну, Балчик, Килию, Измаил. Близ острова Монастыри (предполагаю, это современный остров Большевик близ Бургаса — Е. Ш.) турецкий флот из 40 галер настиг стоявшие на якоре чайки. Мудрый воин, Хмельницкий сманеврировал и, прикрывшись арьергардом из восьми чаек, вывел весь казацкий флот из-под удара. Из восьми пошедших на самопожертвование чаек арьергарда семь были захвачены турками и доставлены вместе с экипажами в Константинополь, одна из чаек арьергарда сумела прорваться и вместе со всей флотилией вернулась в Сечь. В литературе не удалось найти оценок действий Хмельницкого как флотоводца. Между тем успешные морские походы крупными силами в тяжелейших условиях вполне заслуживают специальных исследований.
В 1629 г. значительные силы казаков вновь оказались у Босфора. Авангард из 12 чаек проник ночью в пролив и по каналу подошел к Константинополю. Сильный ветер вновь сыграл с казаками злую шутку. Чайки ветром загнало в середину турецкой эскадры из 14 галер. Запорожцы не растерялись. Бросив чайки, они высадились на берег и забаррикадировались в греческом монастыре. Не дождавшись возвращения авангарда и заслышав стрельбу, пятьдесят чаек прорвались в Босфор, вошли в канал, захватили две турецкие галеры и к концу четвертого часа осады выручили своих братьев. На этот раз запорожцы вернулись домой победителями и с большой добычей.
В 1630 г. попытка нового похода запорожцев была пресечена близ Очакова турецким флотом во главе с Капудан-пашой. 53 захваченные чайки и 800 пленных Капудан-паша отослал в Константинополь как трофеи.
В 1633 г. гетман запорожский Сулима с войском в несколько сот человек прошел на чайках в Черное море, проник в Азовское море, взял крепость Азов (по другим предположениям — его пригороды), вернулся в Черное море, разорил турецкие города в Малой Азии, а также города Аккерман, Килию, Измаил, многие мелкие селения и благополучно вернулся.
В 1635 г. запорожцы пять раз выходили в Черное море. При возвращении из похода в августе Сулима с казаками обнаружили наскоро сооруженный инженером Бопланом польский редут и польский гарнизон в нем. Казаки штурмом взяли редут и разрушили его. Командир польского гарнизона полковник Морион и весь гарнизон были истреблены. Вскоре польским властям удалось захватить Сулиму. По требованию турецкого и татарского послов он был четвертован в Варшаве.
Запорожцы неоднократно участвовали в действиях донцов против турецкой крепости Азов, занимавшей стратегически выгодную позицию и запиравшей выход из Дона в море. В частности, 21 апреля 1637 г. соединенные силы донцов и запорожцев (4400 человек) захватили Азов.
В 1638 г. 1700 донцов и запорожцев на 153 чайках вышли в Черное море через Керченский пролив. Султан отправил против казаков турецкий флот. В морском бою казаки потерпели поражение, однако быстро оправились. Против них были брошены корабли под командованием начальника арсенала Порты Пиале-ага и наместника города Кафы. Часть флотилии чаек во главе с атаманом попала в руки турок, остальные струги укрылись в дельте реки Кубань. Турецкое командование стянуло к устью Кубани все силы — из Керчи, Кафы. Сюда же были брошены татарские войска. В течение семи дней объединенные силы преследовали по Кубани казацкую флотилию. При отступлении казаки потеряли 5 чаек и 500 воинов. Флотилия ушла вверх по Кубани, в устье притока Кубани реки Адагум, где произошла еще одна неравная битва.
В ходе боя с преобладающими силами мусульман большинство казаков погибло, 250 человек и 30 чаек захвачено. Чайки и пленных в доказательство своей победы турки отправили в Константинополь. В это же время Пиале-ага по приказу султана напал на казацкие чайки у Тендры, захватил 10 лодок. Пленные мусульмане были отпущены, казаки в кандалах отправлены в столицу. Эта фатальная полоса неудач означала, пожалуй, закат казацкого морского флота. Усиление артиллерии на турецких кораблях, рост их водоизмещения делали единоборство казаков с турецким флотом все более и более неравноправным. Активность запорожцев на морских путях Черного моря после этих сражений заметно снизилась. Правда, еще в 1641 г. запорожцы вместе с донцами героически воевали с турками под Азовом и заставили отступить огромное войско султана. Но в целом Запорожская Сечь оказалась в это время в особенно трудном положении. На юге сильный турецкий флот блокировал выход в море из устья Днепра; на севере польские войска, особенно засевшие в крепости Кодак, всячески стесняли возможности маневра запорожцев. В устье Дона выход в море запирала крепость Азов, по-прежнему остававшаяся в руках турок. Маневры донцов также были ограничены.
И тем не менее… В 1650 г. донцы вновь прорвались к Константинополю.
В 1652 г. донские казаки нанесли удар по восточному берегу Черного моря. Чайки донцов достигли укрепленных турками городов Поти и Батуми и благополучно прорвались на Дон.
В 1654 г. запорожцы вновь проникли в Черное море, пытались взять Варну, но неудачно.
В 1655 г. донские казаки прошли через Керченский пролив, захватив Тамань, и затем стремительным броском подошли к Кафе и Судаку, захватили оба города и благополучно вернулись.
В 1656 г. туркам удалось восстановить свой контроль над крепостью Очаков, захваченной ранее казаками. Возможности прорывов в рейды для запорожцев заметно ухудшились.
В 1659 г. донцы и запорожцы совершили кругочерноморский рейд, захватив Кафу, Гезлев, Синоп, Тамань, Темрюк.
В 1661 г. чайки донцов ворвались в Керченский пролив, захватили Керчь, а затем пересекли Черное море с севера на юг и появились под Трапезунтом.
В 1676, 1685 гг. донцы захватили Темрюк, а в 1681—1689 гг. — Темрюк и Тамань.
Дальнейшее развитие судостроения и судовой артиллерии делало все более сложной борьбу лодочной флотилии с артиллерийскими кораблями. Штормы, ветры, артиллерия объединились против лодок. И хотя галерный флот сохранялся еще достаточно долго, развитие флота показало — время удальцов на лодках уходило в прошлое. Полуторавековая эпоха героев моря заканчивалась.


Последний раз редактировалось kalashik 05 апр 2015, 12:34, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 03:29 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Далее много разнообразной информации - ее можно прочитать в книге по ссылке. Буду выкладывать то, что касается Керчи
Глава III.
Изображение
КАТАСТРОФЫ ПАРУСНОГО ФЛОТА


(Имена и ранги, год постройки Количество орудий — Длина, футы x Ширина, футы — Примечание)
Фрегаты
Третий, 1773
Количество орудий: 58
Длина, футы x ширина, футы: 150 x 30
1779 г. — погиб от взрыва в Керчи

Тендеры
Струя, 1835
Количество орудий: 12
Длина, футы x ширина, футы: 70 x 24
1848 г. — затонул в Новороссийске, поднят, исправлен, в 1885 г. затонул в Еникале

Один из уже упоминавшихся кораблей, тендер «Струя», тонул дважды. Первый раз в 1848. г., в Новороссийске. Для уверенной стоянки в Цемесской бухте во время штормовой боры были поставлены бочки на так называемых мертвых якорях, т. е. якорях с большими металлическими, или каменными, массивами-грузами. На одной из таких швартовых бочек и затонул тендер «Струя», когда началась бора. В июле-августе этого же 1848 г. контр-адмирал П. С. Нахимов, возглавлявший тогда отряд кораблей у Кавказского побережья, провел операцию по подъему этого тендера. С помощью водолазов были подняты орудия, якоря, другие тяжелые вещи корабельного оборудования, помещения очищены от ила, и двумя коллекторами тендер «Струя» был поднят на поверхность.
Тендер после подъема был отбуксирован в Севастополь, восстановлен, после чего еще проплавал несколько лет, но море все же свою жертву не отпустило — в 1855 г. он затонул, на этот раз окончательно, в районе Еникале.
Катастрофы в Черном море

Изображение
Глава IV.
КАТАСТРОФЫ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ XIX в.

12 мая 1855 г. англо-французская эскадра покинула Камышовую бухту, взяв курс на Керченский пролив. Десант был высажен в Камыш-Буруне. Немногочисленный гарнизон г. Керчи вынужден был отступить, взорвав береговые батареи. Находившиеся в ремонте пароходы «Могучий» и «Донец» были взорваны экипажами.

Аварии пароходов во второй половине XIX в.

29 ноября 1861 г. грузопассажирский пароход «Хсрсонес» (1843 г. постройки) Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ) вышел из Одессы на Кавказ и прибыл в Феодосию. Это был пароход, уцелевший в Севастополе и восстановленный после Крымской войны. Судно благополучно дошло до Керченского пролива и уже достигло Павловского створа. Около 6 ч вечера в створе мыса Ак-Бурну пароход напоролся на мель. Точнее, на судно, затонувшее возле мели. Капитан пытался сойти с мели, отрабатывая задний ход, но безрезультатно. Пришлось сделать несколько выстрелов из пушки с просьбой о помощи. 4—5 декабря волнение в проливе усилилось из-за сильного юго-западного ветра, и пароход выбросило на отмель. В корпус проникла вода. Из Керчи на помощь были посланы буксиры «Крикун» (60 л. с.) и «Тамань» (35 л. с). Пассажиры и багаж были сняты, затем на буксиры перешла команда и капитан. Попытки откачать воду из трюма оказались безрезультатными{163}. Пароход лег на правый борт, его верхнюю палубу залило. Впоследствии его подняли, но он был уже разрушен{164}. Эта авария обошлась без человеческих жертв (рис. 21).
Изображение
Рис. 21.Пароход «Херсонес», восстановленный после Крымской войны. (Из книги Н.А. Залесского. «Одесса» выходит в море». Л.: Судостроение. — 1987. С.81).

Но вот в следующем 1862 г. произошла катастрофа с пассажирским пароходом «Орест» того же общества, которая сопровождалась многочисленными жертвами.
Пароход «Орест» под командованием капитана Витвицкого следовал из Сухума в Керчь. Зайти в Новороссийск «Орест» не смог из-за сильного северо-восточного ветра. У берегов Крыма очень сильный туман чрезвычайно осложнил работу штурмана. Из-за ошибки штурмана судно отклонилось далеко на запад. 4 декабря открылся низменный берег, и пароход неожиданно сел на мель на северо-восточной стороне мыса Чауда. По рапорту капитана Витвицкого, глубина по носу была всего 5 футов. Берег, покрытый глубоким снегом, был близко, температура достигала — 16 °С. 35 человек — пассажиры и часть команды — решили перебраться на берег и пешком добираться до Феодосии. Остальные пассажиры и команда (60 человек) высадились на берег в восьми километрах от места крушения. Пустынная безлюдная степь, ветер, лютый мороз создали для высадившихся людей еще более опасную ловушку, чем сидящее на мели судно. Сутки они провели в старом разрушенном кордоне, затем с огромным трудом на морозе, по глубокому снегу, добрались до ближайшего населенного пункта. От мороза погибло 27 человек{165}.

В прошлом столетии расширилось каботажное судоходство на Черном и Азовском морях. Многочисленные каботажные парусные суда, пароходы бороздили моря во всех направлениях. Оживленное пароходство привело к многочисленным потерям судов и людей (рис. 22).
Изображение
Рис. 22. Места кораблекрушений (точки) у берегов России в Черном и Азовском морях в период с 1873 по 1898 гг. (составил капитан I ранга П. Астромов. Заимствована из литературы).

Ежегодно только в Азовском море тонуло от 5 до 70 плавединиц. Печально рекордными были 1862, 1864, 1866, 1875 годы, когда аварию в Азовском море потерпело соответственно 70, 40, 23, 23 судна! Сюда нужно приплюсовать еще данные отдельной статистики по Керченскому проливу, на отмелях и узкостях которого ежегодно терпело крушение несколько судов.

Изображение
Глава V.

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ И ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНЫ: ВТОРАЯ ГИБЕЛЬ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА


Как сообщала срочная и секретная разведсводка штаба действующего отряда судов и укрепленного района Красной армии, о состоянии Черноморского флота Врангеля от 22.08. 1920 г. после общей информации по флоту, «…броненосец «Ростислав» прибуксирован катером «Черномор» в Керченский пролив; на нем действует лишь шесть шестидюймовых орудий»[24]. Линкор фактически использовался только как плавучая батарея{185}.
В ноябре 1920 г. белая армия потерпела поражение. Как уже отмечалось, при эвакуации белые испытывали острый недостаток, в буксирах. Поэтому были брошены недостроенные суда в Николаеве. Буксировать старый линкор не было возможности. Надо полагать, поэтому у белого командования в Керчи возникла идея парализовать все судоходство на юге, перекрыв фарватер Керченского пролива. Именно для перекрытия Керченского пролива в ноябре 1920 г. линкор был затоплен в северной части его акватории. По данным керченских гидрографов, координаты затопленного корабля: ш. 45°25,2'; д. 36º37,8'; глубина воды в точке затопления 8,4 м. Эта точка расположена в 1300 м к северо-востоку от Варзовки. Иными словами, закрыть выход судов из Азовского моря в Черное корпусом линкора врангелевцам не удалось. Причин этого может быть несколько. Надо полагать, сыграли свою роль паника, нервная обстановка эвакуации и низкая квалификация команды. Не исключено и неприятие командой акции, предусматривающей нанесение вреда собственной Родине. Дальнейшая судьба линкора недостаточно выяснена. По устным рассказам ветеранов, в тридцатых годах эпроновцам удалось поднять часть остававшегося на линкоре вооружения, срезать палубу и надстройки. Но вот в документах об этом указано совсем иное:
«…Особо стоит производившаяся в этом году (речь идет о 1928 г.) отдельной партией работа по подъему старого черноморского броненосца, затопленного белыми при отступлении. На палубе его было до 14 футов воды, башни и надстройки подходили близко к поверхности моря, рубки и крепкие железные мачты некоторое время возвышались над водою, но потом поломаны ледоходом. По обследовании оказалось, что сильными нажимами льдов продырявлена в нескольких местах верхняя палуба и надломан на значительном протяжении борт броненосца…
…Крайне осложняло работу глубокое (до 4 сажен) вхождение судна в грунт… На зиму работы прекратились…»{186}. Следующей весной выяснилось, что подъем корабля в условиях того времени стал невозможным.
Таким образом, не исключено, что броненосец остается на грунте до сих пор и поднять его при современной технике, очевидно, можно. А это — сотни и даже, вероятно, тысячи тонн легированной броневой стали и другие богатства[25]. Мощный (до 25 м) слой илов Керченского пролива скрывает их от человека, но размыть илы особого труда не составит. Берег рядом, а акватория пролива относительно укрыта.
Изображение
Рис. 25. Эскадренный броненосец (линкор) «Ростислав». (Из коллекции А.Н. Бадякина).


Последний раз редактировалось kalashik 05 апр 2015, 12:38, всего редактировалось 3 раз(а).

Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 03:40 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Изображение
Глава VI.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА — ВРЕМЯ БОЛЬШИХ КАТАСТРОФ

7 марта 1942 г. в районе Керченского пролива подорвался на мине эсминец «Смышленый».
В декабре 1941 г. и январе 1942 г. ежемесячно погибало по 7 судов, в основном в Керченско-Феодосийской десантной операции (земснаряд «Ворошилов», буксир «Фанагория», транспорты «Пенай», «Ейск», «Красногвардеец», «Ташкент», «Зырянин», «Ногин», «Чатырдаг», «Спартаковец», «Батайск», «Жан Жорес», позже — танкер «Варлаам Аванесов»).

Битва в узких морях
Изображение
Рис. 32. Местоположения затонувших судов и кораблей, погибших в районе Керченского пролива. (По данным справочника «Суда Минморфлота, погибшие в период Великой Отечественной войны». — 1989, с дополнением авторов).
1 — теплоход «Ногин»; пароход «Красногвардеец», «Ташкент», «Зырянин», «Чатыр-Даг»; теплоходы «Спартаковец», «Жан Жорес»; 2 — пароход «Пугачев»; 3 — пароход «Каменец-Подольский»; 4 — ледокол № 7; 5 — теплоход «Восток»; 6 — теплоход «Чехов»; 7 — парусное судно «Железняков»; 8 — пароход «Потемкин»; 9 — пароходы «Володарский», «Батайск», «Березань», «Анакрия»; Тральщик «Делегат»; портовый буксир «Войков»; 10 — земснаряд «Ворошилов»; 11 — пароход «Ейск»; 12 — буксир «Фанагория»; 13 — пароход «Пенай»; 14 — ледокол «Снег»; 75 — пароход «Горняк»; 16 — парусно-моторное судно «Коммунар»; 17 — теплоход «Рот-Фротн»; 18 — эсминец «Смышленый»; 19 — пароход «Майкоп»; 20 — пароход «Кола»; 21 — портовый буксир «Анапа»; 22 — пароходы «Черноморец», «Красный моряк»; теплоход «Красный флот», канонерские лодки «Дон», «Буг», № 4.

По масштабу военных и военно-морских операций, по накалу боевых страстей, по масштабу потерь и кровопролитности сражения в Керченском проливе и акватории Азовского моря принадлежат к одним из наиболее ожесточенных битв второй мировой войны. Небезынтересно, что первое торговое судно, погибшее на Черном море во время Великой Отечественной войны, — транспорт «Кола» — подорвалось на минах близ мысов Панагия и Железный Рог у Керченского пролива 18 июля 1941 г. Погибло 3 человека. Судно шло порожняком из Новороссийска в Феодосию{214}.
29 августа 1941 г. к югу от Керченского пролива торпедой с самолета был потоплен большой (более 5 тыс. т) транспорт «Каменец-Подольский». Охранявший его «СКА-33» сбил один самолет противника, второй зацепился за мачту после атаки и упал в море.
30 сентября 1941 г. к югу от Керченского пролива немецкая авиация потопила недостроенное судно «Пугачев» (2150 брт), шедшее на буксире рефрижератора «Кубань» из Керчи в Новороссийск с грузом зерна.
Важнейшее стратегическое положение Керченского пролива, защищающего вход в глубь страны — Азовское море, блокирующего флот, находящийся в Азовском море, создающего трудно преодолимое препятствие для движения сухопутных войск — все эти факторы обусловили важность и значение морских операций в проливе. Дальнейшим развитием этих сражений явилась битва за Кавказ. Здесь же эта битва продолжилась после поражения немецкой армии на Кавказе.
…Неблагоприятное развитие военных событий в начале Великой Отечественной войны привело к отступлению советских войск. 14 ноября 1941 г. последние подразделения советских войск, отступавших к городу Керчь, оставили Керченский полуостров. По словам П.И. Батова, командовавшего двигавшейся к Керчи группировкой войск в Крыму, эвакуация прошла более или менее организованно. Войска и их основная материальная часть были погружены на корабли Азовской военной флотилии и, несмотря на противодействие немецкой авиации, вывезены на Таманский полуостров. Потери были. В Керченском порту бомба попала прямо в Канонерскую лодку «Рион». Канонерская лодка сумела еще пересечь пролив и выбросилась на берег возле кордона Ильича — уже на Кавказском берегу.
Угроза выхода немецких войск на берега Керченского пролива еще в сентябре 1941 г. встревожила советское командование. Тем более, что в сентябре немецкие войска уже захватили Мариуполь и почти все северное побережье Азовского моря.
Немецкие войска контролировали выход из Таганрогского залива. Но в Ейске, лежащем на южном берегу Таганрогского залива, остался необходимый для судоремонта большой док водоизмещением 20 тыс. т — огромное, громоздкое, глубокосидящее сооружение. Его нужно было срочно вывести за пределы Азовского моря. Азовская военная флотилия сформировала конвой: док и тащивший его буксир «Нордик» охраняли канонерские лодки «Дон» и № 4.{215} По данным А.В. Свердлова, в конвое участвовали также буксир «Миус», сторожевой корабль «Мариуполь», сбивший немецкий бомбардировщик{216}. Вот изложение рассказа командира «Дона» Т.П. Перекреста об этой операции.
Конвой вышел из Ейска 20 сентября в 17 ч.
Уже при выходе из акватории порта на конвой налетело 8 самолетов противника. Видимо, немецкая агентура следила за доком и приготовления к переходу не прошли мимо ее внимания. Корабли охраны и зенитная оборона порта отбивались огнем. Сильный ветер стал сразу же сносить док к югу от фарватера, на косу Долгую. С большим трудом буксир и подавшая буксирные концы на док канонерка № 4 оттащили его от косы. В этот момент лопнули буксирные тросы. Немецкие батареи с северного берега Азовского моря открыли огонь. Положение спасла ночь. Утром конвой прорвался в море и сразу же подвергся удару семи «юнкерсов». Налеты продолжались несколько часов — до полудня. В полдень к конвою подошел сторожевой корабль «Севастополь». В 60 км к северу от Приморско-Ахтарска появилось наше воздушное прикрытие конвоя. Тем не менее атаки самолетов противника продолжались до сумерек. Моряки подсчитали: на конвой было совершено 150 самолето-атак, сброшено 800 бомб! Конвой в сумерках изменил курс и ушел мористее. Всю ночь искали его немецкие самолеты по прежнему курсу, сбрасывая ракеты и осветительные бомбы. Утром немецкий самолет-разведчик обнаружил конвой в 30 милях к северу от Темрюка. К девяти утра атаки бомбардировщиков возобновились. И снова корабли конвоя маневрировали и отстреливались. Всего конвой отразил одиннадцать групповых налетов немецкой авиации!
При подходе к Керченскому проливу сильный южный ветер начал сносить док, высоко возвышающийся над водой, в море. Запросили дополнительный буксир. К концу дня док был приведен в порт Керчь.
Произошло чудо. Казалось, катастрофа неминуема. Конвой, в центре которого находился громадный, почти неподвижный док, представлял собой идеальную цель для немецких пикирующих бомбардировщиков. Он двигался очень медленно, со средней скоростью всего 4 узла и прошел маршрут Ейск-Керчь (149 миль), несмотря на все усилия немецкой авиации. Не пострадали и корабли охраны. Ни один. Это и есть, наверное, неожиданности войны.
Вскоре док был перебазирован из Керчи в кавказские порты.
* * *
В ноябре 1941 г. авиация противника потопила на переходе из Тамани в Новороссийск небольшой пароход «Майкоп».
4 ноября 1941 г. у мыса Такиль при выходе из Керченского пролива немцы разбомбили грузовой теплоход «Рот-фронт» водоизмещением 980 брт. Погибло 13 человек. Капитан судна В.К.Субботин спасся и был назначен на другое судно — «Ингул». В этом же месяце «Ингул» погиб. Капитан спасся. Его перевели на север — на грузовой пароход «Тбилиси» (7 тыс. брт). Увы, судьба преследовала этого человека. В 1943 г. «Тбилиси» затонул в Карском море. Капитану вновь удалось спастись. Он был назначен на одноименный грузовой пароход «Тбилиси» (11,8 тыс. брт). И вновь беда. 30 декабря 1944 г. пароход «Тбилиси» погиб в Баренцевом море. Погиб на этот раз капитан. Не морская ли это судьба?
В нашу задачу не входит давать историю великой битвы на берегу пролива. Но некоторые данные просто необходимы для понимания событий (рис. 32).
В конце декабря 1941 г. советскими вооруженными силами была проведена героическая Керченско-Феодосийская операция, в итоге которой немецко-фашистские войска были изгнаны за пределы Керченского полуострова. При десантировании флот понес потери. В районе Феодосии от бомбежек погибли транспорты «Ташкент» (5552 брт), «Красногвардеец» (2719 брт), «Ногин» (2109 брт), «Чатыр-Даг» (5552 брт), «Спартаковец» (1100 брт), «Батайск» (3195 брт), «Жан Жорес» (3972 брт). На «Жоресе» погибло 40 человек{217}.
Значительны были потери Азовской военной флотилии, которая проводила десантные операции в труднейших условиях штормовой погоды и зимних холодов.{218}
Десант на берега Азовского моря высаживали свыше 300 разнохарактерных, большей частью мелких судов — от земснаряда до лодок. Вот их перечень: 176 байд, 64 рыбачьих шлюпки, 58 баркасов, 17 дубков. Десант несколько раз откладывался. 24 декабря началась погрузка десантников на суда и корабли Азовской флотилии.
Шторм нарастал и достиг огромной силы. Ветер дул с силой 7 баллов. Армада из несплаванных судов с разной скоростью хода двинулась к пунктам высадки — мысам Казантин, Зюк, Тархан, Еникале. По всем правилам навигации, «тюлькин флот» — мелкие суда, да еще перегруженные людьми, не имел права выходить море. Но была война. И был приказ. Десант шел в шторм и бурю. Авиационного прикрытия не было — не хватало горючего для нашей авиации. Зато немецкая авиация нещадно бомбила десант. Несамоходные суда — баржи и лодки — отрывались волнами, их заливало, уносило в море.
В Арабатском заливе десантироваться не удалось. Он был покрыт льдом. На мысе Зюк десант высадили лишь сейнеры «Декабрист», «Буревестник» и катер «Акула», которые тут же разбились о камни. С первой попытки не удалось высадиться и в Керченском проливе.
В десантной операции затонуло 5 транспортов, в том числе земснаряд «Ворошилов», на котором погибло 450 человек, и пароход «Пенай» (погибло 113 человек), несколько сейнеров, многие мелкие суда, буксир «Фанагория» (погибло 160 человек), 5 кораблей и 19 сейнеров были повреждены. Но на этих судах находились десантники… Даже при относительно благоприятных условиях десантирования бойцам приходилось прыгать в ледяную воду, при морозе и шторме, выбираться на берег, где ждал их противник. Было много трагических и героических эпизодов. 29 декабря 1941 г. ночью баржу «Донец» с десантниками волны оторвали от буксира. Шторм унес ее в море. Только 31 декабря канлодка № 4 нашла баржу и привела ее вместе с полузамерзшими людьми в Керчь. Всего высажено было 11225 человек{219} вместе с военной техникой. Десант свою задачу выполнил. Но вот цена этого решения…
Все снабжение высадившегося в ходе Керченско-Феодосийской операции войск осуществлялось морем.
2 марта 1942 г. ночью, но при луне, транспорт «Фабрициус», водоизмещением около 2,5 тыс. т на переходе из Новороссийска в Керченский пролив бал атакован самолетом-торпедоносцем. Торпеда попала в правый борт, судно начало тонуть, но груз сена, муки и бочек удерживали его н^ поверхности. С помощью подошедших двух морских охотников и транспорта «Василий Чапаев» (был еще один одноименный транспорт, но с названием — «Чапаев»), капитан посадил свой транспорт на мелководье. Пассажиры (а на судне было около 700 военнослужащих) и часть груза были сняты. Экипаж «Фабрициуса» оставался на судне до августа 1942 г., сошел с него тогда, когда были прекращены попытки спасения транспорта. Остатки «Фабрициуса» и до настоящего времени находятся в районе его гибели.
7 марта 1942 г. в районе Керченского пролива погиб эскадренный миноносец «Смышленый». Это был новый корабль, построенный в Николаеве и вступивший в строй в ноябре 1940 г. Экипаж его составляли 267 человек. На Черноморском флоте 5 эсминцев этого типа вступили в войну — «Свободный», «Смышленый», «Совершенный», «Сообразительный» и «Способный». Четыре корабля погибли, прошел войну гвардейский эсминец «Сообразительный».
Вице-адмирал П.В.Уваров во время войны на Черном море плавал на эсминце «Незаможник», лидере «Харьков», сторожевом корабле «Шторм», крейсере «Ворошилов» и линкоре «Севастополь», с первого до последнего дня войны участвовал в боевых походах на этих кораблях. После войны командовал эскадрой Черноморского флота. Вот его рассказ о последних часах эсминца «Смышленого», свидетелем которых ему довелось быть.{220}
…«Не лучшей погода оказалась и в марте. В одном из мартовских штормов погиб эсминец «Смышленый». Произошло это на наших глазах и, чтобы было ясно, в каких условиях нам приходилось плавать, расскажу о тех незабываемых сутках.
Утром 6 марта мы находились в Новороссийске (П.В. Уваров тогда был старшим помощником командира на лидере «Харьков» — Л.М.). Вскоре после подъема флага получаем от командира отряда легких сил контр-адмирала Н.Е. Басистого приказание: готовиться к экстренному выходу в море.
Мы уже развели пары, когда на корабль прибыли командир отряда Н.Е.Басистый и комиссар И.С. Прагер. Оба взволнованы и не скрывают озабоченности. Впрочем, Басистый, опытнейший моряк, герой керченско-феодосийского десанта, не спешит с выводами, а просто информирует, что вчера вечером эсминец «Смышленый» с тремя сторожевыми катерами вышел из Новороссийска, сопровождая конвой в составе транспортов «Березина», «В. Чапаев» и тральщика «Тракторист», следовавший в Камыш-Бурун. В районе мыса Железный Рог, как и предусматривалось заданием, командир «Смышленого» капитан 3 ранга Виктор Михайлович Шегула передал конвой командиру охранения от Керченской военно-морской базы, а сам, развернувшись на обратный курс, намеревался вернуться в Новороссийск. Вот тут-то и случилась беда — эсминец подорвался на мине. Не потеряв плавучести, корабль стал на якорь. Обо всем Шегула доложил командиру отряда.
«Харькову» следовало идти на помощь «Смышленому». Н.Е. Басистый и И.С. Прагер следовали с нами. Выйдя из Новороссийска около девяти часов, мы прибыли в район стоянки «Смышлёного» через три часа и начали маневрирование на расстоянии пяти-шести миль, опасаясь минных полей.
…На эсминце к этому времени вода затопила 1-ю машину и 2-е котельное отделение, но ход не был потерян — «Смышленый» вполне мог идти под одной машиной (на эсминце — два машинных отделения и несколько котлов — Л.М.).
К пятнадцати часам из Керчи прибыли тральщики и приступили к тралению. Через три часа «Смышленый» вышел на чистую воду. Мы все с облегчением вздохнули. Особенно радовался за командира «Смышлёного» Мельников (командир «Харькова» — Л.М.). Шегула был женат на его сестре, и, конечно, наш командир переживал также и за родственника, Настали минуты, даже часы, когда все надеялись, что «Смышленый» будет спокойно отконвоирован в Новороссийск, станет там на ремонт и будет спасен. Тем более Шегула снова доложил, что в буксировке не нуждается, может идти самостоятельно со скоростью до восьми узлов. Басистый разрешил эсминцу следовать своим ходом. Этому благоприятствовала погода — был штиль. К тому же близились сумерки — время, когда торпедоносная авиация противника проявляла повышенную активность. Имея на буксире «Смышлёного», лидеру «Харьков» все равно не удалось бы развить скорость больше восьми узлов, но зато, лишенный маневра, сам он мог стать жертвой вражеской авиации. Думается, командир отряда легких сил принял правильное решение.
Лидер «Харьков» возглавил отряд, корабли легли на курс в юго-восточном направлении с тем, чтобы в зависимости от состояния поврежденного корабля можно было зайти в одну из наших южных баз.
Море успокоилось, было тихо. Но вот раз, второй легла на море рябь, изменившая его цвет: начал задувать зюйд-вест. Примерно к восьми часам «вечера ветер усилился до пяти баллов, меняя направление к весту. Это уже не предвещало ничего хорошего, но корабли продолжали следовать своим курсом. Когда стемнело, командир «Смышленого» донес, что корабль плохо слушается руля. Еще часа через два новое донесение: «Корабль влево не разворачивается». Погода к этому времени совсем ухудшилась, вест-норд-вест задувал уже с силой до семи баллов, на море пять баллов, поднялась пурга, снизившая видимость до одного кабельтова.
После полуночи командиру «Харькова» было приказано взять «Смышленый» на буксир.
— «Идите на ют, руководите подачей буксира», — коротко бросил Мельников.
Я видел, как он весь собрался, понимая, что предстоит нам нелегкое дело, да еще в такую погоду. Ветер и снег слепили глаза, с каждой минутой увеличивалась качка. «Харьков», развернувшись, совершил маневр для подачи буксира. С первой попытки мы подали на «Смышленый» бросательные концы, но при выборке они оборвались от сильного натяжения. Пришлось делать второй заход, а на все требовалось время. Волны уже перекатывались через верхнюю палубу, качка трепала оба корабля. Мы опять подали бросательные. На «Смышленом» подхватили один из них и начали выбирать проводник, закрепленный за огон стального троса.
Со «Смышленого» кто-то, невидимый из-за метели, прокричал в рупор:
— Трос показался из воды!
И вдруг подошла огромная волна, оба корабля накренились в разные стороны, проводник снова лопнул, и трос плюхнулся в воду. Все дальнейшие попытки взять «Смышленый» на буксир не увенчались успехом. Лидер «Харьков» кренило до критической отметки, на юте работать стало невозможно из-за угрозы быть смытым за борт: несколько человек ютовой команды были сбиты с ног волной и получили серьезные ушибы. Командир Шегула доносил: переборки не выдерживают, вода начинает поступать в другие помещения, топит первое котельное отделение. И все-таки, благодаря самоотверженным усилиям команды, «Смышленый» продолжал двигаться своим ходом. Лишь к утру, после того, как было затоплено 3-е котельное отделение, корабль потерял ход. При ветре вест-норд-вест в десять баллов и разбушевавшейся пурге «Смышленый» был отдан на милость стихиям.
С рассветом наступила трагическая развязка. В восемь часов семь минут набежавшей волной корабль накренило на борт, и он так и остался лежать. Люди скатывались по корпусу корабля в воду, а эсминец тут же стал погружаться вниз кормой, возвращаясь на ровный киль, затем быстро пошел под воду.
На вздымающихся гребнях волн держалось множество людей. У всех, конечно, еще была надежда на спасение: ведь рядом «Харьков», он поможет! Мельников сразу отдал команду направить корабль к плавающему экипажу с подветренной стороны, чтобы бортом сгладить крутые гребни волн. Мы рассчитывали, что некоторых из находящихся в воде крутая волна забросит на палубу, так как борт «Харькова» входил в воду, и волны перекатывались через нашу палубу. О спуске спасательных шлюпок не могло быть и речи.
Но случилось непредвиденное. Глубинные бомбы со «Смышленого» при большом дифференте стали скатываться с кормы и взрываться в опасной зоне от лидера «Харьков». От сильных гидравлических ударов у нас стали выходить из строя механизмы и приборы. После первого же взрыва из нактоуза вылетел магнитный компас, у рулевого сорвало репитер гирокомпаса. «Харьков» с места не ушел, но и совершить до конца задуманное не удалось. После каждого взрыва на воде все меньше и меньше оставалось людей. Когда бомбы перестали рваться, на поверхности осталось всего несколько человек, из них нам удалось спасти двоих краснофлотцев: сигнальщика Петра Тараторкина и артиллерийского электрика Николая Булыгина.
Более двух часов «Харьков» маневрировал в поиске людей, но спасать больше было некого. На одном из разворотов лидер на полном ходу врезался в гребень волны «девятого вала». Носовая часть не взошла на волну. Огромная масса воды прогнула палубу полубака, образовав трещину. Вертикальные подпоры в кают-компании были согнуты в дугу. В Поти мы следовали только по волне, в такой жесточайший шторм идти против волны было весьма рискованно.
Да, очень сурово обошлась морская стихия с эсминцем «Смышленый» и его славным экипажем. Спасенные нами краснофлотцы Тараторкин и Булыгин после оказания им первой медицинской помощи дорисовали тяжелую картину последних минут корабля.
Не потеряв мужества, командир корабля В.М. Шегула до последнего боролся за жизнь экипажа. Плечом к плечу с ним стоял военком капитан-лейтенант Веперс. И даже тогда, когда корабль повалило на борт и стало ясно, что гибель его неминуема, боевой дух командира не был сломлен. Краснофлотцы «Смышленого» запели «Раскинулось море широко…». Никто не бросил своего поста, пока не последовала команда: «Покинуть корабль!».
Тараторкин до последней минуты находился на ходовом мостике. Корабль начал уже быстро погружаться, когда он подошел к командиру и предложил ему спасательный пояс. Шегула от пояса отказался, крикнул: «Быстрей за борт, через секунду будет поздно!». Он сам остался на ходовом мостике и, конечно, погрузился в воду вместе со своим кораблем…»
* * *
В апреле 1942 г. шесть из семи затонувших транспортов погибли во время рейсов с войсками и военными грузами на Керченский полуостров и в Севастополь, причем, опять было много человеческих жертв. Так, 2 апреля 1942 г. танкер «Валериан Куйбышев» с грузом почти 4 тыс. т бензина и керосина следовал из Новороссийска в Камыш-Бурун в охранении эсминца «Незаможник» и двух сторожевых катеров под прикрытием истребительной авиации. Около 19 ч на подходе к Керченскому проливу он был атакован пятью самолетами-торпедоносцами, два из них были сбиты, но одна из трех сброшенных торпед попала в танкер, который загорелся, затем сдрейфовал на отмель, где взорвался и, переломившись на две части, затонул. 32 человека были спасены катерами охранения, погибло 24 члена экипажа. 14 апреля в Керченском проливе погиб санитарный транспорт «Антон Чехов», который шел из Новороссийска в Камыш-Бурун с людьми и грузами. Он подорвался на донной мине и сел на грунт (так как глубины в проливе небольшие полностью он не затонул). Взрывом оторвало полубак. Погибло 200 человек.
В мае 1942 г. Крымский фронт был прорван немецкими войсками. Отступление носило катастрофический характер. Это было одно из крупных поражений Советской армии во второй мировой войне. Керченский полуостров был захвачен немецкими войсками. 108 судов и 9 кораблей Азовской военной флотилии эвакуировали на Таманский полуостров 120 тыс. бойцов. Под ударами немецкой авиации и артиллерии только 14 мая погибло 12 наших судов.
Все майские потери 1942 г. в транспортах связаны с перевозками на Керченский плацдарм и эвакуацией наших войск оттуда. Пароход «Потемкин» был поврежден в Камыш-Буруне самолетами, при оставлении порта нашими войсками 14 мая был подорван и затоплен. В 1943 г. поднят противником, отбуксирован в Румынию на ремонт, но восстановлен не был. После войны возвращен и до в 1953 г. использовался как несамоходное плавсредство. Транспорт «Восток», шедший из Новороссийска в Камыш-Бурун с грузами для войск Крымского фронта в охранении двух базовых тральщиков «Искатель» и «Защитник» и двух сторожевых катеров, на входе в Керченский пролив подорвался на донной мине, переломился и через 17 минут затонул. Погибло 10 человек, остальные 47 членов экипажа спасены кораблями охранения. Три транспорта погибли в Азовском море — «Черноморец», шедший из Керчи в Темрюк с эвакуированными ранеными (на нем погибло до 500 человек), «Красный моряк» — при выгрузке раненых на рейде Темрюк, и «Красный флот» на переходе из Керчи в Темрюк, в районе Еникале. Число погибших на последних двух транспортах не установлено…
В этих условиях одной из самых важных задач стал вывод сосредоточенного в восточной части Азовского моря торгового флота через простреливаемый Керченский пролив.
По решению военного совета Черноморского флота операция была поручена Азовской военной флотилии и началась в первых числах августа 1942 г. Немцы установили на Керченском берегу пролива береговую и полевую артиллерию и держали пролив под контролем. К тому же пролив был нашпигован минами. Крупные суда могли двигаться только по фарватеру, а он проходил ближе к западному берегу, чем к восточному. Фарватер Керченского пролива — это узкий стометровый коридор, огражденный буями. В пределах фарватера глубины — до 8 м — позволяют пройти крупным судам. Чуть в сторону — мель. В условиях того времени — гибель. Мелкие суда могли выходить ближе к восточному берегу. Каждый выход судов через пролив представлял собой фактически очень опасный прорыв, очень трудный навигационно. Первоначально суда двигались поодиночке, безлунными ночами, ближе к восточному берегу. Противодействие немецких батарей резко возросло, когда стали прорываться конвои. Скрыть от авиации противника сосредоточение судов было очень трудно. Сторожевые катера и тральщики конвоировали суда прорыва от Темрюка до входа в Керченский пролив. Особые трудности создавал прорыв узкостей в районе косы Чушки и в Тузлинской промоине (рис.33).
«…Этот неширокий коридор пронизывали лучи прожекторов и осветительные ракеты, вокруг судов поднимались огромные столбы воды от рвавшихся вблизи снарядов, пролив пересекали дымовые завесы, которыми сторожевые катера и тральщики прикрывали конвои от вражеских наблюдателей». В ночи прорыва от десятков прожекторов и сотен осветительных ракет в проливе было светло как днем{221}
Первый конвой из 28 судов прорывался в ночь на 4 августа. Через море огня и света прошло 17 судов. Остальные вернулись в Темрюк. Противник выпустил по конвою и прикрывавшим его батареям на Тамани 1787 снарядов и мин. Немецкие батареи штурмовало 24 наших самолета, стреляло 5 наших батарей{222}. Следующие прорывы предварялись ударами нашей авиации по десантным баржам немцев у мыса Казантин. До 13 августа через пролив прорвалось 164 судна из 217. (По другим данным 150 из 217){223}. 23-24 августа через пролив прошли три сторожевых, четыре торпедных катера, три тральщика из сил прикрытия Темрюкской базы. 31 августа через пролив прорвался последний корабль-монитор «Железняков». Это был поистине легендарный корабль. Речной монитор, построенный в Киеве в 1936 г., ушел при отступлении из Дуная, воевал на Буге, обогнул Крым и участвовал в боях на Дону, на Кубани, под огнем прорвался в Азовское море, штормом был выброшен на берег, отремонтирован командой и, когда никто уже не ожидал его, прорвался через Керченский пролив. Отдавая дань мужеству моряков «Железнякова», стоявшие в порту Новороссийска корабли Черноморского флота приветствовали героев прорыва. Корабль прошел все последующие дороги войны в Черном море, вернулся на Дунай, поднялся по великой реке до Вены и после многих лет службы вознесен в Киеве на заслуженный пьедестал (рис. 34).
Изображение
Рис. 34. Монитор «Железняков». (Установлен как памятник в г. Киеве).

Потери Азовской военной флотилии в результате территориальных потерь на театре военных действий были большими. Еще ранее, в июле, на Дону пришлось уничтожить один из буксиров и до 400 гребных судов, чтобы они не достались оккупантам. Часть торгового флота Азова не сумела прорваться и была затоплена. На фарватере при выходе в порт Ейск затоплен пароход «Бердянск».
При оставлении Темрюкской военно-морской базы взорваны канонерские лодки «Дон», «Буг», № 2 (рис. 35).
Изображение
Рис. 35. Канонерская лодка № 4. (Переоборудованный ледокол).

Потеряны были практически все речные военные корабли. Находившиеся в Кубани четыре бронекатера, несколько сторожевых катеров отрезали рухнувшие фермы моста, пройти под которыми не удалось. Речные канлодки «Ростов-Дон», «Октябрь», ИП-22, «Серафимович» погибли в боях или были взорваны командами{224}.
В октябре 1941 г. в Азовском море утонул ледокольный буксир «Соломбала», на котором уходило из Мариуполя уже под артиллерийским огнем противника руководство Азовским государственным морским пароходством. На нем погиб начальник пароходства Н.А.Жуков. Через месяц буксир был поднят немцами и отремонтирован, год плавал в составе немецкого флота, в январе 1943 г. в районе Камыш-Буруна (Керченский пролив) сел на мель и затонул. Впоследствии, в 1950 г., поднят и разделан на металлолом.
14 октября 1942 г. Азовская военная флотилия была расформирована как выполнившая свои задачи.
Наступление наших войск на огромном Северо-Кавказском фронте в 1943 г., освобождение Ейска, Азова, Приморско-Ахтарска вновь создали условия для возрождения флотилии.
Изданный в феврале 1943 г. приказ командующего Черноморским флотом гласил: Азовскую военную флотилию воссоздать. Начался новый героический этап войны азовцев — теперь уже за освобождение родного моря и Керченского пролива. Второй раз флотилия создавалась на иной качественной основе.
В середине 1943 г. в ее состав входило 49 бронекатеров, 22 малых охотника, 2 артиллерийских и 2 минометных катера, 12 торпедных катеров, 10 канлодок, монитор, плавбатарея и более 100 мелких сторожевых катеров, тральщиков, десантных тендеров.{225} Это были значительные силы. Против этих сил немцы выставили в 1943 г. 1550 мин — в Арабатском и Казантинском заливах, где ожидались десанты, перед базами флотилии — у портов Приморско-Ахтарск и Ейск. Кроме того, 1848 мин немецкая авиация и флот поставили в Керченском проливе. Таковы сведения немецкого военно-морского историка Мейстера. За май-июль 1943 г. катера Азовской флотилии 59 раз выходили на вражеские коммуникации, 61 раз обстреливали северное побережье Азова, занятого тогда противником. Многократно сражались азовцы с конвоями противника. В боях участвовала авиация. В мае-июне Азовская флотилия уничтожила 12 кораблей противника. Война на Азовском море продолжалась в течение всего 1943 г. Конец года ознаменовался двумя крупными десантными операциями — высадкой войск 56-ой армии на севере Керченского полуострова и десантом 18-ой армии у селения Эльтиген.
1 ноября 1943 г. на Керченский берег у деревни Эльтиген (ныне Героевское) Черноморский флот высадил десант 18-ой армии. К исходу 3 ноября на плацдарм у Эльтигена было доставлено, несмотря на шторм, 9418 человек, военная техника, боеприпасы. В своем докладе командующему фронтом[26] И.Е. Петрову контр-адмирал Г.Н. Холостяков сообщил, что половина плавсредств мотоботов и баркасов не вернулась после высадки первой волны десанта. «Больше всего — свыше 30 единиц — погибло от артиллерийского огня и мин. А часть возвратившихся плавсредств получила повреждения и требует ремонта».{226}Всего при высадке десанта до 70% плавсредств было потеряно. Небольшие плоскодонные суда погибли от огня, мин, но большей частью были разбиты штормом на скалах. Некоторые корабли вернулись на базу с десантом на борту. Командир десанта полковник Гладков и ряд офицеров назавтра прорвались на плацдарм на мотоботе. Немцы опасались десантных операций и в ноябре перебросили в район пролива 60 быстроходных десантных барж{227}. В итоге десант был блокирован с моря и с суши. Плацдарм назвали «огненной землей». Боевые действия продолжались на плацдарме до 6.02.1943 г., но полная блокада с моря вынудила уцелевшую часть десанта (примерно 1500 человек) прорваться в Керчь, а затем эвакуироваться на Тамань{228}. При высадке десанта погибли 2 сторожевых катера, 4 катера КМ, речной тральщик{229}, 8 мотоботов, 12 десантных ботов, 3 баркаса и другие мелкие суда. 3 ноября крупный десант был высажен северо-восточнее г. Керчь. Войска грузились на корабли и плавсредства Азовской военной флотилии в Темрюке и на кордоне Ильич. К 11 ноября было высажено уже 75 000 человек. При высадке десанта погибли несколько торпедных катеров, несколько сторожевых катеров (МО-04, МО-05, МО-СИ 12 и др.), бронекатеров (БКА-303, БКА-112, БКА-423), тральщиков (КТЩ-182, КТЩ-62), ТКА-111, несколько других катеров, сейнер «Путина» и т.д. (рис. 36). Мины, артиллерия, авиация — вот приданы гибели судов, высаживавших десант и обслуживавших переправу.
Изображение
Рис. 36. Сторожевой катер типа МО (морской охотник). (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.).

Немецкая сторона потеряла несколько быстроходных десантных барж и катеров.{230} В январе 1944 г. Азовская флотилия вновь высаживала десанты вначале в район мыса Тархан, а 23 январям — в район г. Керчь. Это снова были тяжелые тактические десанты. И снова штормовое зимнее море, снова тяжелые тендеры с людьми на буксирах. Из кордона Ильича ушел десант — гвардейский полк — к мысу Тархан. Две с лишним тысячи человек высадились на этот раз без больших потерь и двинулись на соединение с фронтом. Но вот возвращавшиеся суда подверглись удару семибального шторма. Многие плавсредства потерпели бедствие, с них пришлось снимать команды, искать пропавших{231}.
В районе Керчи в помощь основному десанту высадились морские десантники. Они захватили часть города, но полностью овладеть городом в январе не удалось.
Десантные операции привели к большим потерям. Эти операции проводились непосредственно под руководством маршала К.Е. Ворошилова, в то время представителя Ставки Верховного Главнокомандования. Неожиданно вместо известного военачальника, героя обороны Севастополя и Одессы, генерала И.Е. Петрова, командовавшего Приморской (бывшей 56-ой) армией, назначили генерала Еременко, И.Е. Петров был вызван в Ставку. Вот рассказ И.Е. Петрова о дальнейших событиях на приеме у Верховного Главнокомандующего.
«…Захожу и сразу вижу — Сталин очень раздражен. Он стоял посередине кабинета, и по тому, как зыркнул на меня, я понял: быть беде. «Докладывайте!» — бросил Сталин, не здороваясь. Я не понял, что он имеет в виду, спросил: «О чем, товарищ Сталин?» — «О том, как утопили людей и корабли в проливе». Я все же не понимал, что конкретно он хочет знать. Молчал. А его, видно, распирало, и прорвалось: «Всю свою армию переправили в Крым, зачем еще десанты? Кому нужны эти новые потери? Надо с плацдарма наступать, а вы новые десанты посылаете. Кому они нужны? Вот и угробили людей и корабли, а успехи мизерные».
Сталин был прав в своей очень жесткой оценке. Но десанты проводились по приказу координировавшего действия Приморской армии, Черноморского флота, Азовской флотилии маршала Ворошилова. Петров сказал об этом… Сталин некоторое время смотрел на меня так пронизывающе — думал, прожжет глазами. Потом очень тихо сказал, помахивая пальцами перед своим лицом из стороны в сторону: «Мы вам не позволим прятаться за широкую спину товарища Ворошилова. Вы там были командующим и за все будете нести ответственность Вы. Идите…»
За грехи других лиц генерал Петров был смещен с должности командующего армией и понижен в звании.
После прорыва наших войск через Перекоп в Крым война на Азовском море прекратилась. Были еще жертвы от мин, но фронт передвинулся далеко на запад.
Прошло полвека. Керченский пролив разминирован, но по-прежнему остается одним из навигационно трудных районов, где сходится равнодействующая многих сложных природных процессов.

Изображение
Глава VII.

КАТАСТРОФЫ В МИРНЫЕ ГОДЫ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Трагические загадки Азова


…Камыш-Бурунский железорудный комбинат в г. Керчи еще несколько лет тому назад добывал керченские железные руды на Камыш-Бурунском и Эльтиген-Ортельском железорудных месторождениях. Общий объем добычи руд достигал 7,5 млн. т, из которых на аглофабрике получали 4,5 млн. т агломерата — промежуточного продукта для выплавки металла на «Азовстали» в г. Мариуполе. Еще горячий агломерат грузили в Камыш-Бурунском порту прямо в специально оборудованные суда — агломератовозы — и этот «огненный флот» следовал из Керчи в Мариуполь. Агломерат грузился с колес, и суда двигались одно за другим.
В тот роковой день, когда произошла катастрофа (конец ноября 1968 г.), в Азовском море был сильный шторм, вызванный норд-остом. Но конвейер керченский рудник — аглофабрика — мариупольская домна действовал, и суда шли, невзирая на непогоду. Буксир «Коммунист» подвел лихтер «Рокшу» к Камыш-Бурунскому причалу. Лихтер «Рокша» — это огромная специально оборудованная баржа водоизмещением 4,5 тыс.т, длиной 94 м и шириной до 13 м. Она приняла на борт 3750 т агломерата, температура которого составляла 600-650°. На барже находилось 13 человек во главе с женщиной-капитаном А.И. Шибаевой. Из-за трудностей с транспортом — не было билетов на проходящие суда в Мариуполь — на баржу село несколько пассажиров, сколько — никто не знает. Норд-ост трепал судно в течение всего маршрута, а ночью 6—7-бальный шторм обрушился на него недалеко от Мариуполя — в 17,5 милях к юго-востоку от южной оконечности Бердянской косы. Наружная обшивка баржи дала течь. Внутренняя термостойкая обшивка также не выдержала ударов. Холодная вода проникла в трюм и фактически вызвала взрыв от взаимодействия с горячим агломератом. Есть версия, что были разбиты и крышки трюмов. Приняв 700 т воды, лихтер опрокинулся и затонул. Так или иначе, но на буксире с ужасом увидели огромное облако пара вместо лихтера. Команда буксира ничего не могла сделать, спасти людей не удалось. Все находившиеся на барже погибли. Они успели одеть спасательные жилеты, но, надо полагать, главным врагом была не вода, а горячий пар. Море разбросало тела погибших. Тело женщины-капитана нашли на Арабатской стрелке.
Служба безопасности мореплавания Азовского пароходства немедленно оконтурила остов затонувшей «Рокши», на один метр торчавшей из воды (рис.53). Было запрещено брать на борт агломератовозов пассажиров. Гидрографы приварили к корпусу «Рокши» металлическую ферму со светящимся знаком.
Обстоятельства гибели агломератовоза рассматривала специальная правительственная комиссия. Причины аварии не вполне ясны, но судостроители предполагают, что течь возникла от износа корпуса. Это же подтверждают и очевидцы. Боцман «Рокши» Венедикт Федорович Грошев случайно не пошел в этот роковой рейс. Он рассказывает, что лихтер был уже старым и проржавевшим, регистровый срок судовых механизмов был уже выработан, судно вышло в рейс без регистровых документов. План перевозок агломерата срывался и его выполняли любой ценой.
Корпус «Рокши» покоился близ фарватера канала в Мариуполе, и это создавало опасность для судоходства. Азовское пароходство приняло решение убрать «Рокшу» с фарватера. Взрывами корпус разделили на несколько частей, и летом вытащили все, кроме носовой части. Работу по подъему остатков корпуса планировали завершить летом 1973 г. У носовой части «Рокши» выставили 2 буя. Беды, однако, на этом не кончились.
Капитан 2 ранга Б.В. Соколов, долгие годы служивший начальником Керчь-Азовского района гидрографической службы ЧФ, рассказывает, что в эту же зиму, в марте, его разбудили ночью и передали: греческое судно «Агиос Николеос» водоизмещением 4 тыс.т, длиной 85 м, шириной 12,6 м, высотой борта 7,4 м, груженное углем, следовало с лоцманом на борту из Бердянска и ночью наткнулось на остатки корпуса «Рокши», т.к. буи не горели. В течение 17 мин греческое судно затонуло в трех милях к западу от места гибели «Рокши» (с.ш. 47°28'67, в.д. 37°04’93). Глубина моря на месте гибели судна — 12 м. Проходивший мимо агломератовоз «Енакиево» подобрал весь греческий экипаж и нашего лоцмана. Лоцман пытался организовать спасение судна, но греки просто силой стащили его в шлюпку. Пробоина в корпусе греческого парохода была огромна — до 6 м. Немедленно из Керчи была выслана комиссия во главе с капитаном Керченского порта Леонидом Денисовичем Самборским. В работе участвовало гидрографическое судно ГС-103, водолазные боты. Один из участвовавших в работах офицеров-гидрографов доложил Б.В.Соколову, что буи вокруг оставшейся части корпуса «Рокши» горят, а греческое судно затонуло в 3,5 мили от «Рокши». Водолазы обнаружили, что «грек» нарвался на носовую часть старого клепаного судна. Стали выяснять. Оказалось, что в начале Великой Отечественной войны из Мариуполя вышел и погиб танкер «Иван Богун». Водолазы нашли вокруг корпуса круглые ямы — воронки. На следующий год аварийно-спасательная служба отправила трехсоттонный кран, чтобы поднять остатки «Рокши», но найти их не удалось. Буи стояли на месте, злополучной «Рокши» не было. Возникла версия, что остатки лихтера украли на металлолом. Это была, пожалуй, фантазия. Они весили тонн 150, а мощный кран, способный их поднять, был один в Азовском море. Б.В. Соколов считает, что носовая часть «Рокши» была передвинута льдами, мощность покрова которых в ту зиму достигала 60-80 см в северной части Азовского моря. Пришлось даже перегнать ледокол с Балтики, чтобы пробивать фарватер во льдах (Балтика в тот год не замерзала!). Лед заторосило, и он увлек с собой носовую часть баржи, вмерзшую в ледяное поле. Поиски остальных частей «Богуна» ничего не дали. Греческое судно вначале оградили буями, а в 1977 г. взорвали и подняли, предварительно разгрузив уголь.
Аварии с агломератовозами бывали и ранее. Так, в пятидесятых годах затонул в Азове лихтер типа «Первомайск». Это был лихтер «Запорожье», водоизмещением около 3 тыс.т, судовладельцем которого являлось Азовское морское пароходство, он следовал из Мариуполя в г. Керчь с грузом угля. 1 мая 1957 г. лихтер столкнулся с сухогрузом «Караганда», имевшим водоизмещение 10 тыс. т. В результате столкновения лихтер «Запорожье» ушел на дно. В 1961 г. на затонувшее судно наткнулся буксир «Прибой». Обошлось, правда, без особых последствий.
29 января 1970 г. в Азовском море произошла беда со средним черноморским сейнером «Пионер» (водоизмещением 90 рег.т). Судно вышло из порта Темрюк в порт Керчь, но в условиях шестибального шторма из-за потери ориентировки в 23 часа ночи на полном ходу наскочило на камни мыса Каменного. Попытки своим ходом сняться с камней не удались. Оперативно прибывшие к месту аварии суда снять «Пионер» с мели не смогли из-за усиливавшегося шторма. Сейнер остался на камнях, экипаж был снят, корпус разбило о скалы. Причиной аварии послужила халатность судоводителей.{265}
Трагическим был для Азовского бассейна день 8 января 1982 г. Точнее ночь на 8 января. Сильный зимний шторм привел в этот день к гибели трех средних черноморских сейнеров (СЧС) в южной части Азовского моря близ Керченского пролива. Ночью суда выбросило на береговые скалы в условиях сильного норд-оста, большого волнения, снегопада и нулевой видимости.
СЧС-151 погиб в четырех милях западнее мыса Зюк. Команду сняли вертолеты.
СЧС-1239 выброшен на берег у мыса Зюк. Экипажу удалось перебраться на берег самостоятельно.
В районе Еникале Хрони у входа в Керченский пролив в 2 часа ночи разбило о береговые скалы СЧС-1148. Погибли капитан и старший механик. Остальной экипаж сняли вертолетчики.
Тяжкая ночь…

Еще одним трудным и опасным для судоходства районов Азовского моря является Керченский пролив. В восьмидесятых годах через пролив проходило до 10 тысяч судов, не считая рыболовных и каботажных. Аварийные ситуации возникают в проливе довольно часто. Бывают посадки судов на мель. Был случай в восьмидесятые годы, когда сочинская «Комета» столкнулась при повороте в Керченский порт на фарватере с буем, срубленным выходившим из Керченского порта сухогрузом. Буй — это пятитонная громадина длиной 9 м. Гидрография предупредила об опасности, но предупреждение проигнорировали. Передние крылья «Кометы» вырвало. Будучи перегруженной (200 пассажиров), «Комета» стала тонуть. Суда, стоявшие на рейде, пришвартовались к «Комете» и транспортировали ее к берегу. Судно присело от воды, но не затонуло. Страху было много, но все обошлось.

Керченский пролив работает в нормальном режиме, несмотря на все трудности.

Сводные данные по затонувшим судам и подводным препятствиям на Черном и Азовском морях у побережья Украины, России и Грузии таковы:
Изображение


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 05 апр 2015, 14:15 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Интерактивная карта затонувших объектов
http://www.neptun-pro.ru/Objekty.html
По Керченскому проливу в основном суда, затонувшие во время ВОВ


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Книга: Катастрофы в Черном море
СообщениеСообщение добавлено...: 14 янв 2016, 18:22 
Не в сети
Хранитель Форума

Зарегистрирован: 16 дек 2014, 14:03
Сообщений: 2286
Благодарил (а): 189 раз.
Поблагодарили: 468 раз.
Пункты репутации: 60
Не из книжки - но в тему:

России стало больше на 4га из-за подземного сдвига
Published on Сен 1st, 2011 by Алекс Крит



31 августа. Участок морского дна поднялся на поверхность в районе Таманского полуострова. Новая земля появилась из-за сдвига тектонических плит.

Удивительное природное явление было зафиксировано в течение последних дней. Огромные пласты глины и камней поднялись примерно на 5 метров над уровнем Азовского моря в Темрюкском районе Краснодарского края, образовав целый полуостров.

Ученые предполагают, что причиной образования «новой земли» стали проснувшиеся грязевые вулканы, а сейсмологи внимательно просчитывают вероятность землетрясений, утверждая, что у населения пока нет причин для паники.

Огромная полоса суши длиной 800 и шириной 50 метров буквально выросла на том самом месте, где всего неделю назад плескалось Азовское море.

Таким образом, площадь России увеличилась на 4 гектара разом.

Открытие сделали местные жители, которые тут же позвонили в ГНЦ ФГУГП «Южморгеология» и рассказали геологам о новой земле.

см. также: Горный массив возник возле побережья Аракана, Бирма
Изображение
— Мы действительно зафиксировали появление нового образования, — рассказал Lifе News специалист «Южморгеологии» Павел Алексеенко. — Можно с уверенностью сказать, что за несколько дней дно поднялось на 5 метров над уровнем моря. «Суша» состоит из твердой смеси глины, камней, тектонических образований, всякого морского мусора. Ничего подобного на территории Тамани никогда не было!

Пока ученые теряются в догадках и строят различные гипотезы.

Сейсмологи предполагают, что под влиянием пока неведомой силы тектонические плиты начали сходиться и выдавливать слой глины. Давление, которое могло привести в движение такой объем грунта, по самым скромным подсчетам, должно было равняться 24 миллионам тонн.

Однако пока остается неясным, почему такие мощные подземные процессы не были зафиксированы спецоборудованием, ведущим непрерывное наблюдение за движением земной коры.

— Обычно тектонические нарушения сопровождаются повышением уровня радона, — рассказал Life News начальник сейсмогеодинамического мониторинга «Южморгеологии» Владимир Фоменко. — Однако в данном случае радон соответствует норме. Поэтому мы пока не можем с уверенностью сказать, что же все-таки произошло.

В настоящий момент ученые пристально следят за любыми изменениями в показаниях приборов и продолжают искать ответ на вопрос, что именно заставило морское дно подняться на поверхность.

Источник: LifeNews
Азовское море неожиданно показало кусок дна

2 сентября. Загадка для ученых: Азовского моря стало меньше на четыре гектара. На поверхность морской пучины поднялась земная твердь.

Сегодня все обитатели Таманского полуострова невольно оказались в статусе первооткрывателей. По неизвестным пока причинам на Азовском море внезапно добавилось побережье. Аномалия, естественно, заинтересовала ученых. Теперь они пытаются разрешить эту загадку природы.

Корреспондент НТВ Михаил Антропов занялся тем же.

Новые земли, обретенные Россией по милости природы, — прибрежный участок длиной чуть меньше километра, шириной метров 40. На этом месте была небольшая бухта. Рыбаки из приазовского поселка рассказывают: здесь отлично ловился пеленгас и бычок. Земная твердь на рыбном месте возникла словно по волшебству.

Александр Бензенко: «Вечером ловили, днем ловим. На следующий день приехали утром — и это предстало перед их глазами».

Прибрежная зона, она же пограничная. За линией морского горизонта — Крым. Сотрудники погранслужбы к новой территории интереса пока не проявили, но исследованием четырех гектаров бывшего морского дна уже занялись ученые.

Чтобы понять, какие титанические силы стали причиной этого явления, достаточно просто спуститься к морю. Край обрыва еще недавно находился на уровне воды. Море здесь осталось на прежнем уровне, а гигантские пласты глины и камня Земля выдавила на поверхность. По подсчетам ученых, сила этого давления была примерно 24 миллиона тонн.

Есть две версии. Суша на месте морской пучины могла появиться из-за активности грязевых вулканов — на Таманском полуострове они не редкость. Еще одно предположение ученые проверяют, замеряя уровень радона на месте аномалии. Этот газ выделяется, если глубоко под землей происходит сдвиг тектонических плит. Подобные геологические процессы, кстати, приводят к землетрясениям.

Впрочем, уровень радона, как показывают первые замеры, вроде бы в норме. Истинные причины подъема морского дна в Азовском море пока остаются загадкой. Но будущее этого спонтанно возникшего участка суши ученые предсказывают более-менее определенно.

Владимир Фоменко, государственный научный центр «Южморгеология»: «Конечно, эта глина очень быстро смывается. Если начнет штормить, скорее всего уж через месяца два ее не будет, потому что идут очередные шторма зимние».

До того как загадочный участок суши смоет штормом, здесь рассчитывают поработать палеонтологи. Многометровая толща морского дна, оказавшаяся над поверхностью, может скрывать останки древних животных. Подтверждение тому — первые находки ученых.

Источник: НТВ
Комментарий:

Напомним читателям, что 18–19 августа над Чёрным морем были зафиксированы облачные сейсмотектонические индикаторы, а несколькоми днями позже произошло два землетрясения. Возможно, поднятие дна связано с этими событиями.


Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
http://tamagne.ru/fotogalereya/47-novay ... -na-tamani


Вернуться наверх
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Сортировать по:  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 16 ]  На страницу 1, 2  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Перейти:  


Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group (блог о phpBB)
Сборка создана CMSart Studio
Тех.поддержка форума